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SUBARU ★★FORESTER(SF) BBS★★
(最新の投稿日2010-05-10 20:29:36/投稿数1485)
（）
投稿日：2001-08-06 00:00:00 No.439
TOM＠（BHEDランカスター）です。
STi＠ペンタさん こんにちは。
タイヤサイズの件ですが、家は 225/50/17 BS グリッド?を使っていました。
STiはどのサイズかよくわからないのですが、標準が多分、家と同じ
215/60/16 だと思いましたので、同じ外径であれば 225/55/17 ではなくて
225/50/17 または 225/45/17 （誤差の範囲内なので、どちらでも
いいとか）ではないでしょうか？ 違ったらごめんなさい。
個人的に 215の16インチがいいと思ったのは、やはり全体のバランスから
です。考えかたひとつなのですが、絶対的なグリップを求めるなら
たしかに 225 がよいのかもしれません。 でも軽快なコーナリングを
楽しむならば、215（オールシーズンタイヤではなく）の方が操縦性は
素直な感じがします。 車重、パワー共にある 280PSレガシィでも
215ですよね。 インプレッサのようにカッチリした車ではない
フォレスターには向いていないような気がします。
実際、冬は 205/70/15 のスタッドレスを履いていましたが、グリップ力は
当然ないのですが、ハンドリングは軽快でそれなりに楽しいですよ。
225 の場合、少しねじ伏せて曲がるような感じかな。
でもまあ あくまで個人的に思うことなので・・・。参考程度に考えてください。
それから ゴールドのホイールのことなんですけど、STiのブレーキは16インチでした？
うちのは15インチだったのですが、17インチのホイールを付けると、
黄金のOZの内側に、貧弱な銀のブレーキディスクが目立って カッコ悪かったです。
今は同じタイヤをランカスターで使っていますが、今度は16インチなので
よくなりました。笑。
最後にリアストラットタワーバーの穴開けの件ですが、ストラットを覆っている
内装に ２センチ×６センチ 位の穴あけが必要になります。開けなければ
バーを通せませんからね。 でもカッターで簡単に切れるし、バーを付けてしまえば
目立ちませんし。 リアゲートを開けた時にリアストラットタワーバーが
見えると、ファッション的にも ちょっとカッコいいかな？ なんて自己満足
してたりして。 おすすめですよ。
参考にしてくださいね。
パソコンの再セットアップが必要になったみたいなので、次回、フォロー出来ない
（時間がかかる）かもしれませんが、そういう事情なので悪しからず。
STi＠ペンタさん こんにちは。
タイヤサイズの件ですが、家は 225/50/17 BS グリッド?を使っていました。
STiはどのサイズかよくわからないのですが、標準が多分、家と同じ
215/60/16 だと思いましたので、同じ外径であれば 225/55/17 ではなくて
225/50/17 または 225/45/17 （誤差の範囲内なので、どちらでも
いいとか）ではないでしょうか？ 違ったらごめんなさい。
個人的に 215の16インチがいいと思ったのは、やはり全体のバランスから
です。考えかたひとつなのですが、絶対的なグリップを求めるなら
たしかに 225 がよいのかもしれません。 でも軽快なコーナリングを
楽しむならば、215（オールシーズンタイヤではなく）の方が操縦性は
素直な感じがします。 車重、パワー共にある 280PSレガシィでも
215ですよね。 インプレッサのようにカッチリした車ではない
フォレスターには向いていないような気がします。
実際、冬は 205/70/15 のスタッドレスを履いていましたが、グリップ力は
当然ないのですが、ハンドリングは軽快でそれなりに楽しいですよ。
225 の場合、少しねじ伏せて曲がるような感じかな。
でもまあ あくまで個人的に思うことなので・・・。参考程度に考えてください。
それから ゴールドのホイールのことなんですけど、STiのブレーキは16インチでした？
うちのは15インチだったのですが、17インチのホイールを付けると、
黄金のOZの内側に、貧弱な銀のブレーキディスクが目立って カッコ悪かったです。
今は同じタイヤをランカスターで使っていますが、今度は16インチなので
よくなりました。笑。
最後にリアストラットタワーバーの穴開けの件ですが、ストラットを覆っている
内装に ２センチ×６センチ 位の穴あけが必要になります。開けなければ
バーを通せませんからね。 でもカッターで簡単に切れるし、バーを付けてしまえば
目立ちませんし。 リアゲートを開けた時にリアストラットタワーバーが
見えると、ファッション的にも ちょっとカッコいいかな？ なんて自己満足
してたりして。 おすすめですよ。
参考にしてくださいね。
パソコンの再セットアップが必要になったみたいなので、次回、フォロー出来ない
（時間がかかる）かもしれませんが、そういう事情なので悪しからず。
（）
投稿日：2001-08-05 00:00:00 No.440
はじめまして、TOM＠(BHEDランカスター）さん。STi@ペンタです。
やはりタイヤの限界を感じましたか。
車を買う時にはフォレスターに１７インチは実用性ない（ゴールドのBBSホイルが欲しい）
からと思い、STi?を買いましたが、今となっては１７インチにハイグリップタイヤの方が
良かった（やっぱりSTi?・・・）と思っています。
タイヤは２２５を履いているようですが、やっぱり２１５の方がいいということですか？
個人的には今度タイヤを買う時には２２５/５５/１７を買おうと思っているのですが・・・。
リアが遅れるという感じはフロントタワーバーを入れてから感じる時があります。
しかし、リアにタワーバーを入れるとなると内装の加工が必要になると思いますが、
加工をしたのですか？（現段階ではまだ穴をあけたりする加工はしたくないので・・・。）
やはりタイヤの限界を感じましたか。
車を買う時にはフォレスターに１７インチは実用性ない（ゴールドのBBSホイルが欲しい）
からと思い、STi?を買いましたが、今となっては１７インチにハイグリップタイヤの方が
良かった（やっぱりSTi?・・・）と思っています。
タイヤは２２５を履いているようですが、やっぱり２１５の方がいいということですか？
個人的には今度タイヤを買う時には２２５/５５/１７を買おうと思っているのですが・・・。
リアが遅れるという感じはフロントタワーバーを入れてから感じる時があります。
しかし、リアにタワーバーを入れるとなると内装の加工が必要になると思いますが、
加工をしたのですか？（現段階ではまだ穴をあけたりする加工はしたくないので・・・。）
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投稿日：2001-08-04 00:00:00 No.441
こんにちは、長野市のマイケル信州です。
＞TOM＠(BHEDランカスター）さん
大変参考になります、、リヤのストラットバーについてはほとんど具体的な
話を聞いたことがなかったので。。。
私のフォレスターＣ型はサスキットどうしようかな、という所でお金が尽き
てしまったのですが（ロードスターのほうでブレーキASSY移植、内装交換と
お金使いまくり）ちょっと考えているところです。STiサスキットかそれに近
いレートの車高調を入れようかと思っていますが、、、
１年間乗って慣れてきた最近までは、フォレスターのボディ重量に対して柔ら
かいフレームや中途半端に感じる足回りに不満をもっていました。
しかし、ここの所意見を参考にしたり、自分で考えていたりするうちに、ある
ことに気が付きました。
私の場合、冬季の雪道走行がかなり多くなるのですがよく思い出すと、冬の間
はそれほど足回り関連で不満が無いんですね。
ダイブやロールの大きいところは冬に合わせた運転をしていると、意識的に
そう扱っているせいか出にくいんです。（そんな挙動をさせていたら危なくて
しょうがない）雪道ではノーマル状態のバランスのよさを感じる気がします。
思い至ったのは、夏の間に足回りを固め「過ぎて」冬に乗りにくくなったら、
それこそ何の意味も無いということです。冬のほうがかなり危険な面が多く、
そちらを優先して私の場合考えます。これといって冬場に不満が無かったので
今の時期に大きく換えることはせずに、冬に様子を見てちょっとずつ手を入れよ
うかな、、と。（車高、タイヤとフェンダー間の空きだけは大いに不満なんです
が、これも冬場のわだちを考えると、で、車高調）
これはロードスターでの話なんですが、足回りを固めすぎたロードスターがどん
なスタッドレスを履いても挙動が良くなくて困ったというのがあるんです。
当人はスタッドレスのせいだと思っているようなんですが(笑)
ある北陸の人は夏には低車高の固いサスで、冬にはノーマルサスに自分で戻して
乗ってるそうです（やりすぎ）
足が突っ張りすぎたら、スタッドレスだってやっぱりダメなのはわかりますよね？
適度にサスペンションとボディがしなやかでないと、特に雪道は乗りにくいと思
います。ラリードライバーならともかく素人に毛が生えた腕前ではね。
まあこれは「適度に」であって好みで固め方は違うと思います。
長文でしたが、特にスキーに利用されたり寒い地方のみなさん、いろいろ交換して
みる前に、どうぞこのへんのことも参考にしてみてください。
＞TOM＠(BHEDランカスター）さん
大変参考になります、、リヤのストラットバーについてはほとんど具体的な
話を聞いたことがなかったので。。。
私のフォレスターＣ型はサスキットどうしようかな、という所でお金が尽き
てしまったのですが（ロードスターのほうでブレーキASSY移植、内装交換と
お金使いまくり）ちょっと考えているところです。STiサスキットかそれに近
いレートの車高調を入れようかと思っていますが、、、
１年間乗って慣れてきた最近までは、フォレスターのボディ重量に対して柔ら
かいフレームや中途半端に感じる足回りに不満をもっていました。
しかし、ここの所意見を参考にしたり、自分で考えていたりするうちに、ある
ことに気が付きました。
私の場合、冬季の雪道走行がかなり多くなるのですがよく思い出すと、冬の間
はそれほど足回り関連で不満が無いんですね。
ダイブやロールの大きいところは冬に合わせた運転をしていると、意識的に
そう扱っているせいか出にくいんです。（そんな挙動をさせていたら危なくて
しょうがない）雪道ではノーマル状態のバランスのよさを感じる気がします。
思い至ったのは、夏の間に足回りを固め「過ぎて」冬に乗りにくくなったら、
それこそ何の意味も無いということです。冬のほうがかなり危険な面が多く、
そちらを優先して私の場合考えます。これといって冬場に不満が無かったので
今の時期に大きく換えることはせずに、冬に様子を見てちょっとずつ手を入れよ
うかな、、と。（車高、タイヤとフェンダー間の空きだけは大いに不満なんです
が、これも冬場のわだちを考えると、で、車高調）
これはロードスターでの話なんですが、足回りを固めすぎたロードスターがどん
なスタッドレスを履いても挙動が良くなくて困ったというのがあるんです。
当人はスタッドレスのせいだと思っているようなんですが(笑)
ある北陸の人は夏には低車高の固いサスで、冬にはノーマルサスに自分で戻して
乗ってるそうです（やりすぎ）
足が突っ張りすぎたら、スタッドレスだってやっぱりダメなのはわかりますよね？
適度にサスペンションとボディがしなやかでないと、特に雪道は乗りにくいと思
います。ラリードライバーならともかく素人に毛が生えた腕前ではね。
まあこれは「適度に」であって好みで固め方は違うと思います。
長文でしたが、特にスキーに利用されたり寒い地方のみなさん、いろいろ交換して
みる前に、どうぞこのへんのことも参考にしてみてください。
（）
投稿日：2001-08-01 00:00:00 No.442
こんにちは TOM＠(BHEDランカスター）と申します。
STiペンタさん こんにちは。
ストラットタワーバーの件なんですが、マイケル信州さんや六連星さんの
レスがとても的を得ていて 確かにそのとうりだ と思わずうなずいて
しまいました。 私もつい先日まで 初期型（A型の最終）S/tbに乗って
いたのですが、初期型のフォレスターは特にサスが柔らかくて、SUVの形をした
インプレッサのつもりで、試乗もせずに買った私はうろたえました。
先ず、ボディー剛性感が思ったより高く感じなかったので（以前初代のレガシィ
にも乗っていたので）お金もない関係もあり、フロントストラットタワーバー（Syms)
から入れてみました。 このとき STi＠ペンタさんと違ったのは、体感的にほとんど
に変化がなかったことです。 次に、初期ロールやノーズダイブがあまりに
大きく、とても怖かったので（大きくロールする車は苦手です）STiのサスキット、
リアスタビライザーを純正のB型用に変更しました。すると当初予定のSUVの形
をしたインプレッサ風になりました。 多分、この時点で フォレスターSTiに
近かったのではないでしょうか？（STiのサスキットのほうが少し堅いですが）
ところが今度はタイヤとの相性が悪くなりました。ジオランダーではバスケット
ボールのように弾んでしまうのです。（それでもノーマルよりはずっといいですが）
それでタイヤを17インチの普通のタイヤに替えると、ようやく自分の思うとおりの
車に仕上がりました。 でもタイヤサイズは16インチのままの方がもっとよかった
かな？ （個人的に 225は少し太すぎるかな 215の方が素直なような？）
これで十分満足、になるはずだったのですが とりあえずは満足したのですが、
ここでリアの剛性感に問題がでてきてしまったのです。リアの追従性が悪い。
車線変更などで カッチリいかない。フロントに比べ、リアが遅れる。
つまり、ボディーの後半部分がゆがんで動きを吸収してしまっている ような
感じなのです。 フロントはカッチリしているのに、リアはグニャグニャ という感じでした。
そこでいよいよリアストラットタワーバーの登場です。
はっきりと変わりましたよ。 前後のバランスがとれたようです。
ストラットタワーバーひとつでこんなに変わるんだな と正直感動ものでした。
最終的には STiからでている ラテラルリンク、トレーリングアームなども替えて
みましたが、この時のような感動はありませんでした。
つい先週から 新しいレガシィ・ランカスターにのりかえました。スポーティーな
フォレスターとはタイプが違うのですが、とてもバランスのよい剛性感の高い
車です。絶対的なパフォーマンスは低いにせよ フォレスターと同じサイズの
ジオランダーがとてもいいタイヤに感じるのです。あんなダメタイヤと思って
いたのが、チューニング次第でこうもかわるものかと・・・。
フォレスター（D型）の足回りの技術が レガシィ（D型）に移植されたそうですが、
そうするとフォレスター（D型）もかなりいいってことですよね。
次期フォレスターはランカスターベースになるといわれていますが、何だか
とても楽しみです。
STiペンタさん こんにちは。
ストラットタワーバーの件なんですが、マイケル信州さんや六連星さんの
レスがとても的を得ていて 確かにそのとうりだ と思わずうなずいて
しまいました。 私もつい先日まで 初期型（A型の最終）S/tbに乗って
いたのですが、初期型のフォレスターは特にサスが柔らかくて、SUVの形をした
インプレッサのつもりで、試乗もせずに買った私はうろたえました。
先ず、ボディー剛性感が思ったより高く感じなかったので（以前初代のレガシィ
にも乗っていたので）お金もない関係もあり、フロントストラットタワーバー（Syms)
から入れてみました。 このとき STi＠ペンタさんと違ったのは、体感的にほとんど
に変化がなかったことです。 次に、初期ロールやノーズダイブがあまりに
大きく、とても怖かったので（大きくロールする車は苦手です）STiのサスキット、
リアスタビライザーを純正のB型用に変更しました。すると当初予定のSUVの形
をしたインプレッサ風になりました。 多分、この時点で フォレスターSTiに
近かったのではないでしょうか？（STiのサスキットのほうが少し堅いですが）
ところが今度はタイヤとの相性が悪くなりました。ジオランダーではバスケット
ボールのように弾んでしまうのです。（それでもノーマルよりはずっといいですが）
それでタイヤを17インチの普通のタイヤに替えると、ようやく自分の思うとおりの
車に仕上がりました。 でもタイヤサイズは16インチのままの方がもっとよかった
かな？ （個人的に 225は少し太すぎるかな 215の方が素直なような？）
これで十分満足、になるはずだったのですが とりあえずは満足したのですが、
ここでリアの剛性感に問題がでてきてしまったのです。リアの追従性が悪い。
車線変更などで カッチリいかない。フロントに比べ、リアが遅れる。
つまり、ボディーの後半部分がゆがんで動きを吸収してしまっている ような
感じなのです。 フロントはカッチリしているのに、リアはグニャグニャ という感じでした。
そこでいよいよリアストラットタワーバーの登場です。
はっきりと変わりましたよ。 前後のバランスがとれたようです。
ストラットタワーバーひとつでこんなに変わるんだな と正直感動ものでした。
最終的には STiからでている ラテラルリンク、トレーリングアームなども替えて
みましたが、この時のような感動はありませんでした。
つい先週から 新しいレガシィ・ランカスターにのりかえました。スポーティーな
フォレスターとはタイプが違うのですが、とてもバランスのよい剛性感の高い
車です。絶対的なパフォーマンスは低いにせよ フォレスターと同じサイズの
ジオランダーがとてもいいタイヤに感じるのです。あんなダメタイヤと思って
いたのが、チューニング次第でこうもかわるものかと・・・。
フォレスター（D型）の足回りの技術が レガシィ（D型）に移植されたそうですが、
そうするとフォレスター（D型）もかなりいいってことですよね。
次期フォレスターはランカスターベースになるといわれていますが、何だか
とても楽しみです。
（）
投稿日：2001-07-30 00:00:00 No.443
はじめまして、＠ふぉれ惚れ と申します。
いつも読ませてもらってます。
今年2月にD型Forester S/ｔｂ ５Fを購入し、ようやく２０００Kmになりました。
それまでは、R33ｔｙｐｅM に乗っており、直６の心地よいアクセルフィールを
楽しんでいました。
二人目の子供の出産に伴い、フォレスターに買い替え。妻共々パワー、居住性
に大満足しております。
ただ、一点アクセルフィールのもたつきが気になります。そこで、シリコンプラグコード
に変えてみようと思うのですが、NOLOGY社の”Hot Wire”をお使いの方がいましたら
使用感等教えて頂ければと思います。
いつも読ませてもらってます。
今年2月にD型Forester S/ｔｂ ５Fを購入し、ようやく２０００Kmになりました。
それまでは、R33ｔｙｐｅM に乗っており、直６の心地よいアクセルフィールを
楽しんでいました。
二人目の子供の出産に伴い、フォレスターに買い替え。妻共々パワー、居住性
に大満足しております。
ただ、一点アクセルフィールのもたつきが気になります。そこで、シリコンプラグコード
に変えてみようと思うのですが、NOLOGY社の”Hot Wire”をお使いの方がいましたら
使用感等教えて頂ければと思います。
（）
投稿日：2001-07-30 00:00:00 No.444
ども、STi@ペンタです。
マイケル信州さん、六連星さん貴重なご意見ありがとうございます。
質問した私がレス遅れて大変申し訳ありませんでした。
今週初入院を経験してしまいました。皆さんも健康第一ですので健康
には気をつけてくださいね。
さてタワーバーの件ですが、ボディーのたわみとタイヤで受け止めていた
ものがボディー剛性が上がったため、タイヤに負担が増えたということですね。
それではタイヤをハイグリップタイヤにすることでスキール音も止むし、
コナーもロールが少し減った分気持ちよく曲がれるということですね！
スキール音がするということはしないときに比べタイヤの減りは激しいという
ことですか？
スキール音がしている時にアクセルを入れたり荷重の状態を少し変えると
確かにスキール音止みますね。
しかし、フォレスターのあのパワーにジオランダーは役不足ということですね。
ありがとうございました。
マイケル信州さん、六連星さん貴重なご意見ありがとうございます。
質問した私がレス遅れて大変申し訳ありませんでした。
今週初入院を経験してしまいました。皆さんも健康第一ですので健康
には気をつけてくださいね。
さてタワーバーの件ですが、ボディーのたわみとタイヤで受け止めていた
ものがボディー剛性が上がったため、タイヤに負担が増えたということですね。
それではタイヤをハイグリップタイヤにすることでスキール音も止むし、
コナーもロールが少し減った分気持ちよく曲がれるということですね！
スキール音がするということはしないときに比べタイヤの減りは激しいという
ことですか？
スキール音がしている時にアクセルを入れたり荷重の状態を少し変えると
確かにスキール音止みますね。
しかし、フォレスターのあのパワーにジオランダーは役不足ということですね。
ありがとうございました。
（）
投稿日：2001-07-23 00:00:00 No.445
初めて書きこみします。ｍｉｔｓｕです。どぞよろしく。
この度、ｓ／ｔｂを買ってしまいました。
納車は月末ぎりぎりになりそうですが、非常にたのしみです。
（過去の掲示板を読んだおかげで不安も増えましたが・・・）
ところで、私は今回ターボ車ははじめてなんですが、ターボタイマー
の必要性ってどうなんでしょうか？皆さんどうされてます？
この度、ｓ／ｔｂを買ってしまいました。
納車は月末ぎりぎりになりそうですが、非常にたのしみです。
（過去の掲示板を読んだおかげで不安も増えましたが・・・）
ところで、私は今回ターボ車ははじめてなんですが、ターボタイマー
の必要性ってどうなんでしょうか？皆さんどうされてます？
（）
投稿日：2001-07-19 00:00:00 No.446
みなさんこんにちは。長野市のマイケル信州です。
＞STi@ペンタさん
それは、特におかしくないと思うんですが。
今までフロント重量を周辺フレーム全体がたわんで受け止めていた
のが、タワーバー装着でサスに集中して受け止める形になったと
言うのが正しいのでしょうか（？）
タワーバーというのはサスが突っ張る働きを強化すると単純に言っ
ていいかと思うのですが、その結果はタイヤに負担を増加させるこ
とですね。アシが強く突っ張れば、その先が踏ん張らなければなら
ない。タイヤの働きが負けて、スキール音が出るんだと思います。
フォレスターは重量のせいか、ノーマル状態では相当ボディがたわ
んで、それを受け止めている感じです。そのたわみを補強を入れて
打ち消せば、どこかに力が集中することを想像してもらえると思い
ます。その集中した力を効果的に受け止めるのが単純にはチューン
ドサスペンション、ハイグリップタイヤということです。
＞普通剛性が上がるのだから限界が上がるのでは？
ということで限界が上がってますよね、、今まで問題なかったタイ
ヤが限界なんだと思います。コーナリング中の妙なねじれがないの
は体感できている通りです。タイヤを換えればさらに安定したコー
ナリングになるでしょう。クルマのコーナリング限界は上がったと
お話からじゅうぶんわかります。
あと、タイヤ特性にもよって、コーナリング時の荷重でスキール音、
横滑りが変わります。タイヤに前進方向の荷重を加えない状態の時
にスキール音が出たものがアクセルオンして前進方向の荷重を加え
ていくと、踏ん張り、スキール音が止むものがあります。
このへんはいろいろやってみて体感する機会があるといいと思います。
さて、いかがでしょうか。。。
（工場出荷状態では、ボディの捻れを含めて高次元でバランスされてますから、
STi@ペンタさんが言われるようなことは、経験されている方多いと思います。
ＢＧ５の場合は、リアにストラットタワーバー入れると、同じ様な感じになります。（無論リアですが）
マイケル信州さんが言われるように、一方で剛性を上げれば、他の部分にストレスがかかります。
こういうこと含めて自己責任でいじらないといけないんですね。ｂｙ 六連星）
＞STi@ペンタさん
それは、特におかしくないと思うんですが。
今までフロント重量を周辺フレーム全体がたわんで受け止めていた
のが、タワーバー装着でサスに集中して受け止める形になったと
言うのが正しいのでしょうか（？）
タワーバーというのはサスが突っ張る働きを強化すると単純に言っ
ていいかと思うのですが、その結果はタイヤに負担を増加させるこ
とですね。アシが強く突っ張れば、その先が踏ん張らなければなら
ない。タイヤの働きが負けて、スキール音が出るんだと思います。
フォレスターは重量のせいか、ノーマル状態では相当ボディがたわ
んで、それを受け止めている感じです。そのたわみを補強を入れて
打ち消せば、どこかに力が集中することを想像してもらえると思い
ます。その集中した力を効果的に受け止めるのが単純にはチューン
ドサスペンション、ハイグリップタイヤということです。
＞普通剛性が上がるのだから限界が上がるのでは？
ということで限界が上がってますよね、、今まで問題なかったタイ
ヤが限界なんだと思います。コーナリング中の妙なねじれがないの
は体感できている通りです。タイヤを換えればさらに安定したコー
ナリングになるでしょう。クルマのコーナリング限界は上がったと
お話からじゅうぶんわかります。
あと、タイヤ特性にもよって、コーナリング時の荷重でスキール音、
横滑りが変わります。タイヤに前進方向の荷重を加えない状態の時
にスキール音が出たものがアクセルオンして前進方向の荷重を加え
ていくと、踏ん張り、スキール音が止むものがあります。
このへんはいろいろやってみて体感する機会があるといいと思います。
さて、いかがでしょうか。。。
（工場出荷状態では、ボディの捻れを含めて高次元でバランスされてますから、
STi@ペンタさんが言われるようなことは、経験されている方多いと思います。
ＢＧ５の場合は、リアにストラットタワーバー入れると、同じ様な感じになります。（無論リアですが）
マイケル信州さんが言われるように、一方で剛性を上げれば、他の部分にストレスがかかります。
こういうこと含めて自己責任でいじらないといけないんですね。ｂｙ 六連星）
（）
投稿日：2001-07-19 00:00:00 No.447
みなさんこんにちは。
長野市のマイケル信州です。
フォレスターＣ型以降の純正ドリンクホルダーの件ですが。
あれ、２５０ｍｌ缶さすのにコツいりますよね。。。
みなさん知っていて言ってるのか、ひょっとしたら知らないかもしれ
ないのか、ちょっと私の知ってることをフォロー入れておきます。
あれは、ただ缶をさすとぐらぐらして話にならないんですが、、、
ホルダーリングにばね式のベロ状のプラスチック部品がありますよね？
で、下の缶受けのプレートにちょうど２５０ｍｌサイズの段がついてる
はずなんです。その段にしっかりかませつつ、リングのプラスチックを
缶を固定するように起こすんです。（ばねが弱く普通は押されて曲がっ
てしまうはず）
そうすると、缶がぴたっと固定されるんです。。。。。
ただし、超めんどくさい！（笑）
乗り出して半年ほどしたある日、妻が気がつきました。
あれはあれで５００ｍｌペットボトルをさす自由度が高くて、うちに
とってはいいものですけどね。。。丸型は入るけど角型が入らないホル
ダー、けっこうあるじゃないですか。
長野市のマイケル信州です。
フォレスターＣ型以降の純正ドリンクホルダーの件ですが。
あれ、２５０ｍｌ缶さすのにコツいりますよね。。。
みなさん知っていて言ってるのか、ひょっとしたら知らないかもしれ
ないのか、ちょっと私の知ってることをフォロー入れておきます。
あれは、ただ缶をさすとぐらぐらして話にならないんですが、、、
ホルダーリングにばね式のベロ状のプラスチック部品がありますよね？
で、下の缶受けのプレートにちょうど２５０ｍｌサイズの段がついてる
はずなんです。その段にしっかりかませつつ、リングのプラスチックを
缶を固定するように起こすんです。（ばねが弱く普通は押されて曲がっ
てしまうはず）
そうすると、缶がぴたっと固定されるんです。。。。。
ただし、超めんどくさい！（笑）
乗り出して半年ほどしたある日、妻が気がつきました。
あれはあれで５００ｍｌペットボトルをさす自由度が高くて、うちに
とってはいいものですけどね。。。丸型は入るけど角型が入らないホル
ダー、けっこうあるじゃないですか。
（）
投稿日：2001-07-18 00:00:00 No.448
どうもお久しぶりです。六連星さん、みなさん。STi@ペンタです。
今更になってですがオレオさんへ缶ホルダーの件ですが、純正の
缶ホルダーは小さい缶のホールドが悪い点と缶ホルダー自体がカタガタ
するので、缶コーヒーを飲むのでしたら止めたほうが・・・。
少し道が悪いとすぐに缶ホルダーがガタガタして中身がこぼれます・・・。
また個人的に思うのですが、あの位置はエアコンの状態を見たり操作するのに不便だと・・・。
先日地元のカーショップでインプレッサ用のフロントタワーバーが安く売っていました。
フォレスターにそのまま取り付くということで購入しました。早速取り付けてみて
思ったのは、たかが棒一本なのにハンドリングが変わる。少しの舵角で曲がる
道ではハンドルが若干重くなった気がして安定したような。また、路面の凹凸の
状態がステアリングに結構伝わってくる。ここまでは好印象でした。
しかし、ちょっとスピード出してステアリングを半回転位させるカーブを曲がると・・・。
今までなんてことなかったカーブなのにフロントタイヤからスキール音が！
なぜ？普通剛性が上がるのだから限界が上がるのでは？全然使い物にならない。
どなたかフロントタワーバー入れている人いらっしゃいませんか？ご意見お願いします。
今更になってですがオレオさんへ缶ホルダーの件ですが、純正の
缶ホルダーは小さい缶のホールドが悪い点と缶ホルダー自体がカタガタ
するので、缶コーヒーを飲むのでしたら止めたほうが・・・。
少し道が悪いとすぐに缶ホルダーがガタガタして中身がこぼれます・・・。
また個人的に思うのですが、あの位置はエアコンの状態を見たり操作するのに不便だと・・・。
先日地元のカーショップでインプレッサ用のフロントタワーバーが安く売っていました。
フォレスターにそのまま取り付くということで購入しました。早速取り付けてみて
思ったのは、たかが棒一本なのにハンドリングが変わる。少しの舵角で曲がる
道ではハンドルが若干重くなった気がして安定したような。また、路面の凹凸の
状態がステアリングに結構伝わってくる。ここまでは好印象でした。
しかし、ちょっとスピード出してステアリングを半回転位させるカーブを曲がると・・・。
今までなんてことなかったカーブなのにフロントタイヤからスキール音が！
なぜ？普通剛性が上がるのだから限界が上がるのでは？全然使い物にならない。
どなたかフロントタワーバー入れている人いらっしゃいませんか？ご意見お願いします。
（）
投稿日：2001-07-16 00:00:00 No.449
アカ＠憧れボクサーです。
マメオさん貴重なご意見をありがとうございます。
掲示板で皆様に様々な情報を頂きましたが
ノーマルスプリングに社外という組み合わせ
は初めてです。この方法だと、金額的にも
一番やさしいですね（自分の懐にですが、、_(^^;)。）
実は納車がまだなのですが、ノーマルで少し走ってから
自分のベストのチョイスをしたいと思います。
選択の幅が広がりました、ありがとうございます。
また貴重なご意見よろしくお願いします。。
マメオさん貴重なご意見をありがとうございます。
掲示板で皆様に様々な情報を頂きましたが
ノーマルスプリングに社外という組み合わせ
は初めてです。この方法だと、金額的にも
一番やさしいですね（自分の懐にですが、、_(^^;)。）
実は納車がまだなのですが、ノーマルで少し走ってから
自分のベストのチョイスをしたいと思います。
選択の幅が広がりました、ありがとうございます。
また貴重なご意見よろしくお願いします。。
（）
投稿日：2001-07-16 00:00:00 No.450
もうすぐ４年目のA型に乗るマメオです。
私はノーマルスプリングにカヤバのSRを入れています。
車高を下げずにノーズダイブを抑えるなら、数少ない
フォレ向けショックアブソーバーの中ではお勧めです。
私はノーマルスプリングにカヤバのSRを入れています。
車高を下げずにノーズダイブを抑えるなら、数少ない
フォレ向けショックアブソーバーの中ではお勧めです。
（）
投稿日：2001-07-14 00:00:00 No.451
こんにちはフォレKAZUです。
myフォレ（B型s/tb）も同じですよ。
フォレのクラッチは高出力に耐える為、他社で言う強化クラッチ的な物になっており、
半クラの領域がシビアって事と、かつ四駆って事で、FFやFRに比べて駆動系の
負荷が大きいと言うのが原因かなと思っています。
試乗したインプSTIも同じでしたので、不良じゃないと思いますよ。
Ｄラーで何か説明があったら、また教えて下さいね。
myフォレ（B型s/tb）も同じですよ。
フォレのクラッチは高出力に耐える為、他社で言う強化クラッチ的な物になっており、
半クラの領域がシビアって事と、かつ四駆って事で、FFやFRに比べて駆動系の
負荷が大きいと言うのが原因かなと思っています。
試乗したインプSTIも同じでしたので、不良じゃないと思いますよ。
Ｄラーで何か説明があったら、また教えて下さいね。
（）
投稿日：2001-07-12 00:00:00 No.452
はじめまして、アカ＠憧れボクサー！といいます。。
近々s-tb Aタイプが我が家にやって来ることになったのですが、
新車時からフルノーマルの状態で、走行距離が8万キロを越えて
いる代物です。皆様のHP、かきこを拝見させていただいてると、
どうもサスでちとご不満をもたれているようで、、、。
というわけで、この機にせめて足回りを交換しようと思っている
のですが、どのメーカーの物がいいでしょうか？教えてください！
当方街乗り8割、山海2割です。また、乗り心地も気にしますが
コーナーでロールするのも困ります。。。ベタベタのローダウン
は遠慮したいのですが3.4cmくらいなら、、。。
そんなわがまま言うんじゃねー！と言われそうですが、ご意見
お待ちしています。。ではでは失礼します。
近々s-tb Aタイプが我が家にやって来ることになったのですが、
新車時からフルノーマルの状態で、走行距離が8万キロを越えて
いる代物です。皆様のHP、かきこを拝見させていただいてると、
どうもサスでちとご不満をもたれているようで、、、。
というわけで、この機にせめて足回りを交換しようと思っている
のですが、どのメーカーの物がいいでしょうか？教えてください！
当方街乗り8割、山海2割です。また、乗り心地も気にしますが
コーナーでロールするのも困ります。。。ベタベタのローダウン
は遠慮したいのですが3.4cmくらいなら、、。。
そんなわがまま言うんじゃねー！と言われそうですが、ご意見
お待ちしています。。ではでは失礼します。
（）
投稿日：2001-07-11 00:00:00 No.453
かなたさん、nagatakuさん、ネムラーさん、ポインターさん、貴重なご意見ありがとうございます。
そうですか、やっぱり換えられるんですねぇ。でも2本置きは不安定とのご意見もあり、
私はショート缶のコーヒーがほとんどなものですから、ちょっと迷ってしまいます。
今度じっさいにＤラーで確認いたします、はい。
でもnagatakuさん、カップホルダーにカップラーメン置いてるんですか？？
もしかして運転しながら食べてるとか？？？すごいっすねぇ…
そうですか、やっぱり換えられるんですねぇ。でも2本置きは不安定とのご意見もあり、
私はショート缶のコーヒーがほとんどなものですから、ちょっと迷ってしまいます。
今度じっさいにＤラーで確認いたします、はい。
でもnagatakuさん、カップホルダーにカップラーメン置いてるんですか？？
もしかして運転しながら食べてるとか？？？すごいっすねぇ…
（）
投稿日：2001-07-10 00:00:00 No.454
初めましてオレオ様
ポインターと申します。
H１０年Bタイプのｔ/ｔｂに乗っています。
さてドリンクホルダーの件ですが部品価格は４２００円でCタイプの
ツインタイプのことだと思います。
取替に関して室内をかなり分解する覚悟が必要です。
センターコンソール、オーディオボックス、グローブボックスなどを１度外さないと
受け側の形が違いますので交換できません
ぜひチャレンジしてみてください
大変便利で使用してます。
ポインターと申します。
H１０年Bタイプのｔ/ｔｂに乗っています。
さてドリンクホルダーの件ですが部品価格は４２００円でCタイプの
ツインタイプのことだと思います。
取替に関して室内をかなり分解する覚悟が必要です。
センターコンソール、オーディオボックス、グローブボックスなどを１度外さないと
受け側の形が違いますので交換できません
ぜひチャレンジしてみてください
大変便利で使用してます。
（）
投稿日：2001-07-10 00:00:00 No.455
はじめまして、”え?てつ”と申します。
５月にS/tbの約２年半落ち中古車（Ｂタイプ、ＭＴ、純正エアロ付き）をＤラーにて購入しました。
これまでＴ社のＦＦハードトップを乗り継いできましたが、おととしから始めたスノーボードにのめりこみ、
友人のレガシィに何度も同乗してスキー場に通ううちに次の車は４ＷＤがいいなと思い始ました。
これに荷物がつめて、好みのＭＴがある中古車となると自然とスバル車に・・・。
レガシィという選択肢もありましたが、（１）知り合いに乗っている者が多い、（２）値段が予算より高めと
いうこともありフォレスターを選びました。
さて、納車直後から気になっていることがあるのですが・・・
シフトアップの際に素早くクラッチをつなぎアクセルを踏み込むとリアからドン！という音と小さな段差を
乗り越えたようなショックがあります。
町乗りではゆっくりアクセル踏み込むなどして症状が出ない乗り方をしていますが、さすがに上り坂等で
素早く加速したいときにはそうもいきません。
それでも気にし過ぎかな？と思い点検時もＤラーには言っていませんでした。
ところが、先日キャンプのため峠道を走っている際に同乗者からこの症状を指摘され、やっぱりＤラーに
週末見てもらおうかなと思っています。
車好きの友人には、クラッチをつないだ直後上手く前輪と後輪の駆動力バランスがとれてないんじゃない
かな？という者もいます。実際そうなのかは分かりませんが、確かにそんな印象を受ける症状です。
知り合いの乗るスバル車はＡＴばかりで比較にならにため、先輩ＭＴ車オーナーの方々のご意見を伺い
たいのですが、いかがなものでしょうか？よろしくおねがいします。
５月にS/tbの約２年半落ち中古車（Ｂタイプ、ＭＴ、純正エアロ付き）をＤラーにて購入しました。
これまでＴ社のＦＦハードトップを乗り継いできましたが、おととしから始めたスノーボードにのめりこみ、
友人のレガシィに何度も同乗してスキー場に通ううちに次の車は４ＷＤがいいなと思い始ました。
これに荷物がつめて、好みのＭＴがある中古車となると自然とスバル車に・・・。
レガシィという選択肢もありましたが、（１）知り合いに乗っている者が多い、（２）値段が予算より高めと
いうこともありフォレスターを選びました。
さて、納車直後から気になっていることがあるのですが・・・
シフトアップの際に素早くクラッチをつなぎアクセルを踏み込むとリアからドン！という音と小さな段差を
乗り越えたようなショックがあります。
町乗りではゆっくりアクセル踏み込むなどして症状が出ない乗り方をしていますが、さすがに上り坂等で
素早く加速したいときにはそうもいきません。
それでも気にし過ぎかな？と思い点検時もＤラーには言っていませんでした。
ところが、先日キャンプのため峠道を走っている際に同乗者からこの症状を指摘され、やっぱりＤラーに
週末見てもらおうかなと思っています。
車好きの友人には、クラッチをつないだ直後上手く前輪と後輪の駆動力バランスがとれてないんじゃない
かな？という者もいます。実際そうなのかは分かりませんが、確かにそんな印象を受ける症状です。
知り合いの乗るスバル車はＡＴばかりで比較にならにため、先輩ＭＴ車オーナーの方々のご意見を伺い
たいのですが、いかがなものでしょうか？よろしくおねがいします。
（）
投稿日：2001-07-10 00:00:00 No.456
はじめまして、ネムラーといいます。
オレオさんの件、カップホルダー交換しました。
形も一緒なので、そのまま交換できます。
しかし、作業は大変です。
ディーラーでやってもらったのですが、二度とやりたくないと漏らしていました。
で、付け替えた感想ですが、替える前の方が安定してました。
替えてからは、どうも安定して置けないような気がします。
オレオさんの件、カップホルダー交換しました。
形も一緒なので、そのまま交換できます。
しかし、作業は大変です。
ディーラーでやってもらったのですが、二度とやりたくないと漏らしていました。
で、付け替えた感想ですが、替える前の方が安定してました。
替えてからは、どうも安定して置けないような気がします。
（）
投稿日：2001-07-10 00:00:00 No.457
nagataku＠久々の投稿です。
> はじめまして、オレオといいます。
こんばんわ
ぶっちゃけた話、交換できます。
オイラはB型S/tbですが交換してます。
交換する際に、オーディオとエアコンのコントロールパネルを
外す必要があります。
内装色と合わせるために、オレオさんの場合だとベージュの方を
お選び下さい。
値段は4.2kだったと思います。
デメリットは缶コーヒー(250ml)だと若干不安定ですよ。
＃500mlの紙パックやカップラーメン入らなくなるし
> はじめまして、オレオといいます。
こんばんわ
ぶっちゃけた話、交換できます。
オイラはB型S/tbですが交換してます。
交換する際に、オーディオとエアコンのコントロールパネルを
外す必要があります。
内装色と合わせるために、オレオさんの場合だとベージュの方を
お選び下さい。
値段は4.2kだったと思います。
デメリットは缶コーヒー(250ml)だと若干不安定ですよ。
＃500mlの紙パックやカップラーメン入らなくなるし
（）
投稿日：2001-07-10 00:00:00 No.458
皆さんこんにちは、かなたといいます。
Ｄ型Ｓ／２０ Ｍ／Ｔ仕様に乗っています。
レガシィの掲示板には投稿したことがあるのですが、こっちは初めてです。
オレオさん＞
カップホルダーの交換はできそうに“見え”ますね。 判りませんが…、
交換はお奨めできません。(^_^;)
一見便利そうなＣ型以降の（２本置けるタイプの）前席カップホルダーですが、
とっても具合が良くありません。
底部を支える棒のような部分が途中までしかないため、缶やカップの形状によっては
底部の片側しか支えられないため、斜めになってしまいます。
特に２５０ｍｌや１９０ｍｌ等の細い缶では、少し飲んでからじゃないと置けません。
こぼれてしまいます。(T_T)
私の場合、エアコンの送風向に取り付けるタイプの物を取り付けて使っているぐらいです。
メーカーの方も、もうちょっと何とかならなかったのでしょうか？
車の性能には関係ないのですが。
Ｄ型Ｓ／２０ Ｍ／Ｔ仕様に乗っています。
レガシィの掲示板には投稿したことがあるのですが、こっちは初めてです。
オレオさん＞
カップホルダーの交換はできそうに“見え”ますね。 判りませんが…、
交換はお奨めできません。(^_^;)
一見便利そうなＣ型以降の（２本置けるタイプの）前席カップホルダーですが、
とっても具合が良くありません。
底部を支える棒のような部分が途中までしかないため、缶やカップの形状によっては
底部の片側しか支えられないため、斜めになってしまいます。
特に２５０ｍｌや１９０ｍｌ等の細い缶では、少し飲んでからじゃないと置けません。
こぼれてしまいます。(T_T)
私の場合、エアコンの送風向に取り付けるタイプの物を取り付けて使っているぐらいです。
メーカーの方も、もうちょっと何とかならなかったのでしょうか？
車の性能には関係ないのですが。
（）
投稿日：2001-07-09 00:00:00 No.459
はじめまして、オレオといいます。
H10年式t/tbに乗っています。
いつも参考にさせていただいています。
現車ではダッシュボードのドリンクホルダーが1本用ですが、
新フォレスターのカタログでは同じ場所に2本用のホルダーが付いているように見えます。
幅も同じくらいでしたので、もしかするとわが愛車のものと互換性があるのではと感じました。
実際のところこのパーツの付け替えが出来るかどうか、どなたかご存知ありませんか？
またはもう付け換えてしまった方（^_^;）いらっしゃいましたらお教えください。
よろしくお願いします。
H10年式t/tbに乗っています。
いつも参考にさせていただいています。
現車ではダッシュボードのドリンクホルダーが1本用ですが、
新フォレスターのカタログでは同じ場所に2本用のホルダーが付いているように見えます。
幅も同じくらいでしたので、もしかするとわが愛車のものと互換性があるのではと感じました。
実際のところこのパーツの付け替えが出来るかどうか、どなたかご存知ありませんか？
またはもう付け換えてしまった方（^_^;）いらっしゃいましたらお教えください。
よろしくお願いします。
（）
投稿日：2001-07-04 00:00:00 No.460
Ｍａｅｄ＠Ｓ?Ｔｂです。９７年以来ですから大変お久しぶりです。
さて、ケンウッドの純正オーディーオでＣＤが動かなくなった方おられますか？
私の場合、レンズの掃除で簡単に解決しました。ただ、車からはずさないといけないので多少は
面倒ですが。当時のケンウッドのデッキはＣＤ?Ｒのメディアを選ぶ（フタロシアニン系がよ
い）、レンズ汚れに弱いところからみてどうもレーザーが弱いのがウィークポイントだったよう
です。下記のような症状のある方はぜひ。
・車に乗った直後はまったく動作せず、ＣＤがイジェクトされてしまう。
・動作してもシーク時間が長い。
・クリーニングＣＤでクリーニングしてもだめ（湿式・乾式とも）
さて、ケンウッドの純正オーディーオでＣＤが動かなくなった方おられますか？
私の場合、レンズの掃除で簡単に解決しました。ただ、車からはずさないといけないので多少は
面倒ですが。当時のケンウッドのデッキはＣＤ?Ｒのメディアを選ぶ（フタロシアニン系がよ
い）、レンズ汚れに弱いところからみてどうもレーザーが弱いのがウィークポイントだったよう
です。下記のような症状のある方はぜひ。
・車に乗った直後はまったく動作せず、ＣＤがイジェクトされてしまう。
・動作してもシーク時間が長い。
・クリーニングＣＤでクリーニングしてもだめ（湿式・乾式とも）
（）
投稿日：2001-07-01 00:00:00 No.461
皆様、はじめまして。122横＠S/tb-Aと申します。
日頃、ROMさせて貰ってましたが、STIバージョンのサス互換と言う、
タイムリーな話題があったもので投稿します。
わがフォレは昨年の夏に中古で購入して以来、RS-Rサスとノーマルダンパーの組み合せです。
ロールやピッチングに不満を持った事は無いのですが、
段差超えした時のボヨボヨとした収まりの悪さが、常日頃の不満でした。
「どうしようかなぁ」と考えていたところへ、先日、STI-1バージョンのサスを格安で購入出来たので、
STI系のショップで相談したところ、
・取り付けは、ボルトオンで可能。
・サスだけでは、STI-1の様にトレッドは広がらない。（ロアアーム等も変更すれば可能）
・へたりを考慮しているので、馴染むまでは2cm位しかローダウンしない。
という事なので、さっそく取り付けしてもらいました。
取り付け後に100km程走ってみての私の感想ですが、
・ノーズダイブは気にならない。（２ポットだと、ブレーキが弱い？笑）
・加速時にノーズリフトは残る。（このパワーなので、しょうがないですかね．．．）
・足元のバタバタが消えて、アクセルを踏みやすい！
とりあえず、交換は大満足ですが、前走車に悪いので、光軸は下げ気味にしようかと思ってます。
本稿が皆様へのご参考となれば、嬉しいです。
日頃、ROMさせて貰ってましたが、STIバージョンのサス互換と言う、
タイムリーな話題があったもので投稿します。
わがフォレは昨年の夏に中古で購入して以来、RS-Rサスとノーマルダンパーの組み合せです。
ロールやピッチングに不満を持った事は無いのですが、
段差超えした時のボヨボヨとした収まりの悪さが、常日頃の不満でした。
「どうしようかなぁ」と考えていたところへ、先日、STI-1バージョンのサスを格安で購入出来たので、
STI系のショップで相談したところ、
・取り付けは、ボルトオンで可能。
・サスだけでは、STI-1の様にトレッドは広がらない。（ロアアーム等も変更すれば可能）
・へたりを考慮しているので、馴染むまでは2cm位しかローダウンしない。
という事なので、さっそく取り付けしてもらいました。
取り付け後に100km程走ってみての私の感想ですが、
・ノーズダイブは気にならない。（２ポットだと、ブレーキが弱い？笑）
・加速時にノーズリフトは残る。（このパワーなので、しょうがないですかね．．．）
・足元のバタバタが消えて、アクセルを踏みやすい！
とりあえず、交換は大満足ですが、前走車に悪いので、光軸は下げ気味にしようかと思ってます。
本稿が皆様へのご参考となれば、嬉しいです。
（）
投稿日：2001-06-30 00:00:00 No.462
こんにちは。
どじくんです。
六連星さん、さをとめ＠SF5B type Aさん、丁寧なレスを頂きましてどうも
有り難うございました。
取り敢えずそれほど深刻な状況では無いようなので、安心致しました。
近々ナンバープレートをつけてもらいにDealerに行きますので、その時に
事情を話して、ハンドルの調整をしてもらおうと思います。
有り難うございました。
どじくんです。
六連星さん、さをとめ＠SF5B type Aさん、丁寧なレスを頂きましてどうも
有り難うございました。
取り敢えずそれほど深刻な状況では無いようなので、安心致しました。
近々ナンバープレートをつけてもらいにDealerに行きますので、その時に
事情を話して、ハンドルの調整をしてもらおうと思います。
有り難うございました。
（）
投稿日：2001-06-27 00:00:00 No.463
こんにちは、ＣＨＯ＠Ｔ２５?Ｂ です。
Ｍｙフォレは、もうすぐ２才と３ヶ月で走行距離３万ｋｍになろうとしていますが、
何のトラブルも無く快調です。(^_^)
平日に会社が休みでしたので、三菱のエアトレックに試乗してきました。
試乗したのは、4WD ２４００ＧＤＩの２４Ｖ?Ｓです。 すべてＡＴだけの設定です。
タイヤはＴ／２５と同じ２１５／６０Ｒ１６。 最低地上高は１９５ミリ。
全高は１５５０。 オプションのルーフレールをつければ１５９０ですので、
フォレスターとほぼ同じです。 以下、その感想をダラダラと書いてみます。
かっこ内の数値はＴ／２５のものです。
・ Ｔ／２５との比較になりますが、１００ｃｃの排気量の差なのか、出足の
グンッと力強く引っ張られるような感じはありません。でも、シフトチェンジの
ショックも少なくスムーズに加速してくれます。
・ フロントガラスがフォレスターよりも傾斜しているせいか、フロントガラス上方の
視界が狭く感じます。
・ サングラス収納ポケットが無いのでちょっと不便。
・ 荷室地上高が７００ミリ（６７５）で、フォレスターより２５ミリ高いだけなのに
ずいぶん高く感じます。 それに、室内高が１１７５ミリ（１２４５）とあいまってか
荷室がずいぶん上下に狭く感じます。
・ ヒップポイントは、６００ミリ（５９０）なので、ようやくフォレスター並に年配の
人にも乗り降りの楽な車が出てきました。
・ リアシートセンターアームレストはカップホルダーも付いて、フォレスターの
両サイドよりも使いやすそう。
・ ホイールベースが２６２５ミリ（２５２５）なので、後席のレッグスペースは
広くてうらやましいけれど、最小回転半径がオデッセイ並の５．７ｍ（５．４）
なのはちょっと考えてしまう。
全体的に、まだフォレスターの魅力を越えるものは見当たらなく、
ちょっとがっかりしました。
（そういえば、久々のニューモデルでしたね！でもどんな車なのか思い出せない、
最近広告打ってるのかな？ｂｙ 六連星）
Ｍｙフォレは、もうすぐ２才と３ヶ月で走行距離３万ｋｍになろうとしていますが、
何のトラブルも無く快調です。(^_^)
平日に会社が休みでしたので、三菱のエアトレックに試乗してきました。
試乗したのは、4WD ２４００ＧＤＩの２４Ｖ?Ｓです。 すべてＡＴだけの設定です。
タイヤはＴ／２５と同じ２１５／６０Ｒ１６。 最低地上高は１９５ミリ。
全高は１５５０。 オプションのルーフレールをつければ１５９０ですので、
フォレスターとほぼ同じです。 以下、その感想をダラダラと書いてみます。
かっこ内の数値はＴ／２５のものです。
・ Ｔ／２５との比較になりますが、１００ｃｃの排気量の差なのか、出足の
グンッと力強く引っ張られるような感じはありません。でも、シフトチェンジの
ショックも少なくスムーズに加速してくれます。
・ フロントガラスがフォレスターよりも傾斜しているせいか、フロントガラス上方の
視界が狭く感じます。
・ サングラス収納ポケットが無いのでちょっと不便。
・ 荷室地上高が７００ミリ（６７５）で、フォレスターより２５ミリ高いだけなのに
ずいぶん高く感じます。 それに、室内高が１１７５ミリ（１２４５）とあいまってか
荷室がずいぶん上下に狭く感じます。
・ ヒップポイントは、６００ミリ（５９０）なので、ようやくフォレスター並に年配の
人にも乗り降りの楽な車が出てきました。
・ リアシートセンターアームレストはカップホルダーも付いて、フォレスターの
両サイドよりも使いやすそう。
・ ホイールベースが２６２５ミリ（２５２５）なので、後席のレッグスペースは
広くてうらやましいけれど、最小回転半径がオデッセイ並の５．７ｍ（５．４）
なのはちょっと考えてしまう。
全体的に、まだフォレスターの魅力を越えるものは見当たらなく、
ちょっとがっかりしました。
（そういえば、久々のニューモデルでしたね！でもどんな車なのか思い出せない、
最近広告打ってるのかな？ｂｙ 六連星）
（）
投稿日：2001-06-27 00:00:00 No.464
六連星様、皆様はじめまして。
神奈川の SF5D S/tb STI2 のおかじ?といいます。
いつもROMさせていただいております。
フォレ惚れ男さん、参考になるか分かりませんが。
> STIの足周りはイイ！って言いますがピッチングの方もかなり抑えられてますか？
当方、今年の１月にトヨタのレビンからフォレスターに
買い換えました新参者ですが、STIの足回りということで、
参考にしていただければと思い投稿いたします。
本題ですが、
私は、ノーマルのS/tbの足回りがどの程度か知らないので、
以前に乗っていたレビンとの比較になってしまいますが、
まず、ロールに関しては乗り心地に対して比較的に
大変よく押さえられた感じがしますが、
絶対的なロールの大きさといった意味ではイマイチの感は否めません。
また、ピッチングに関しても、加速時のノーズアップ、
減速時のノーズダイブ共にレビンと比較して数段大きいです。
フル加速時には確かに仰られている通りハイビーム状態になりますし、
買い換えて最初のうちは特に減速時のノーズダイブが気になって、
（うわっノーズが下がる！→ブレーキ踏みすぎ！？→ロックするの！？）
という思考が無意識に働くらしく、
思わずブレーキから足を浮かせてしまったほどです。
まあ、この辺は慣れの問題で、それを抜きにすると、
箱根のような、ちょっと路面の悪い所を攻めるような走りをしても
レビンではタイヤの接地感がだんだん薄れてきてバタバタするような
所でもフォレスターではしっかりと足回りが仕事をしているらしく、
凸凹を舐めるように安定して走ってくれます。
BBSのアルミもそれに一役買っているとは思います。
ということで、絶対的な性能としてロール、ピッチングの
両方とも押さえ込みたいのであれば、
やはり車高調を入れるかスタビライザーの類を入れる
しかないと思われます。
まあ、このあたりは乗り心地と比較してどの辺に落とし込むか、
乗る人の好みになると思われますが、
私の場合、２児の父親でもありますので、レビンはちょっと・・。
ということで、それなりに走りも良くて、乗り心地もそれなりで、
居住空間も広くてとりあえずどこにでも走って行ける車。
を探したらこの車に行き着いたという背景がありますので、
そういう方にはお奨めしても差し支えないと思っています。
> もし移植するとしてB型にそのまま行けますでしょうか？
>
> ご存じの方おられましたら何卒御教授願います。
これに関しては、私の方ではちょっと判りかねますので
識者の方よろしくお願いします。(^^);
以上、長文にしては中身のない内容ですいません。
参考にしていただければ幸いです。
神奈川の SF5D S/tb STI2 のおかじ?といいます。
いつもROMさせていただいております。
フォレ惚れ男さん、参考になるか分かりませんが。
> STIの足周りはイイ！って言いますがピッチングの方もかなり抑えられてますか？
当方、今年の１月にトヨタのレビンからフォレスターに
買い換えました新参者ですが、STIの足回りということで、
参考にしていただければと思い投稿いたします。
本題ですが、
私は、ノーマルのS/tbの足回りがどの程度か知らないので、
以前に乗っていたレビンとの比較になってしまいますが、
まず、ロールに関しては乗り心地に対して比較的に
大変よく押さえられた感じがしますが、
絶対的なロールの大きさといった意味ではイマイチの感は否めません。
また、ピッチングに関しても、加速時のノーズアップ、
減速時のノーズダイブ共にレビンと比較して数段大きいです。
フル加速時には確かに仰られている通りハイビーム状態になりますし、
買い換えて最初のうちは特に減速時のノーズダイブが気になって、
（うわっノーズが下がる！→ブレーキ踏みすぎ！？→ロックするの！？）
という思考が無意識に働くらしく、
思わずブレーキから足を浮かせてしまったほどです。
まあ、この辺は慣れの問題で、それを抜きにすると、
箱根のような、ちょっと路面の悪い所を攻めるような走りをしても
レビンではタイヤの接地感がだんだん薄れてきてバタバタするような
所でもフォレスターではしっかりと足回りが仕事をしているらしく、
凸凹を舐めるように安定して走ってくれます。
BBSのアルミもそれに一役買っているとは思います。
ということで、絶対的な性能としてロール、ピッチングの
両方とも押さえ込みたいのであれば、
やはり車高調を入れるかスタビライザーの類を入れる
しかないと思われます。
まあ、このあたりは乗り心地と比較してどの辺に落とし込むか、
乗る人の好みになると思われますが、
私の場合、２児の父親でもありますので、レビンはちょっと・・。
ということで、それなりに走りも良くて、乗り心地もそれなりで、
居住空間も広くてとりあえずどこにでも走って行ける車。
を探したらこの車に行き着いたという背景がありますので、
そういう方にはお奨めしても差し支えないと思っています。
> もし移植するとしてB型にそのまま行けますでしょうか？
>
> ご存じの方おられましたら何卒御教授願います。
これに関しては、私の方ではちょっと判りかねますので
識者の方よろしくお願いします。(^^);
以上、長文にしては中身のない内容ですいません。
参考にしていただければ幸いです。
（）
投稿日：2001-06-26 00:00:00 No.465
六連星様、皆様こんにちは。フォレ惚れ男です。雨が続きますね。やんだと思うと
蒸し風呂のような熱さ。。夏が近づいているのを感じます。
かいへい＠Ｓ?Ｔ Ｂタイプこんにちは。そんな二回も名前挙げてもらうほど感謝
して頂かなくても。。。笑
さて、先にマイケル信州さんが言われている事と通じるかもしれませんので、
便乗させてください。
僕のフォレ男君（B型ｓ-ｔｂ）、エンジン関係は吸排気系も含め
特に不満がありません。低回転時のトルクの細さも（HKSのマフラーだけ入れてます）。
あと人によっては気に入らないと言うシートも。
だけど最初は気にならなかった足が最近どうにかしたい！と思うようになりました。
それも良く不満を聞くロールの大きさではなく、ピッチングの大きさです。
ガーっと加速すると完全にハイビームになるし、ググッとブレーキングすると
大きくノーズダイブするし。車高のある車（最低地上高の高い車）だからしょうがない
部分はあるのでしょうが、基本的に良く走る車なのでもっと快適にドライブしたいと
欲が出てしまします。そこで皆さんに教えていただきたいのですが、ヤハリ
ピッチングを抑えようとすると、シャコチョー入れてローダウンしかないのでしょうか？
STIの足周りはイイ！って言いますがピッチングの方もかなり抑えられてますか？
もし移植するとしてB型にそのまま行けますでしょうか？
ご存じの方おられましたら何卒御教授願います。
蒸し風呂のような熱さ。。夏が近づいているのを感じます。
かいへい＠Ｓ?Ｔ Ｂタイプこんにちは。そんな二回も名前挙げてもらうほど感謝
して頂かなくても。。。笑
さて、先にマイケル信州さんが言われている事と通じるかもしれませんので、
便乗させてください。
僕のフォレ男君（B型ｓ-ｔｂ）、エンジン関係は吸排気系も含め
特に不満がありません。低回転時のトルクの細さも（HKSのマフラーだけ入れてます）。
あと人によっては気に入らないと言うシートも。
だけど最初は気にならなかった足が最近どうにかしたい！と思うようになりました。
それも良く不満を聞くロールの大きさではなく、ピッチングの大きさです。
ガーっと加速すると完全にハイビームになるし、ググッとブレーキングすると
大きくノーズダイブするし。車高のある車（最低地上高の高い車）だからしょうがない
部分はあるのでしょうが、基本的に良く走る車なのでもっと快適にドライブしたいと
欲が出てしまします。そこで皆さんに教えていただきたいのですが、ヤハリ
ピッチングを抑えようとすると、シャコチョー入れてローダウンしかないのでしょうか？
STIの足周りはイイ！って言いますがピッチングの方もかなり抑えられてますか？
もし移植するとしてB型にそのまま行けますでしょうか？
ご存じの方おられましたら何卒御教授願います。
（）
投稿日：2001-06-26 00:00:00 No.466
ども、さをとめ＠SF5B type Aです。
どじさん、はじめまして。
新車購入おめでとうございます。
アライメントの件ですが、
タイヤに関して言えば路面の傾きに対応するように
設計してあるはずです。
国内向けでは左下がり、輸出仕様では右下がりに対応しているはず。
それに、タイヤの構造の影響では、そこまで露骨にぶれないと思います。
まぁ、アライメントという点では、ホイールバランスというより、
サスのアライメントの誤差はあるかもしれませんが。
私個人の意見としては、ハンドルセンターがずれているのかと。
これに関しては、症状を話せばディーラーで対応してもらえると思いますので
頑張って英語で説明してみてください。
事故など起こされないよう、お祈りしてます。
どじさん、はじめまして。
新車購入おめでとうございます。
アライメントの件ですが、
タイヤに関して言えば路面の傾きに対応するように
設計してあるはずです。
国内向けでは左下がり、輸出仕様では右下がりに対応しているはず。
それに、タイヤの構造の影響では、そこまで露骨にぶれないと思います。
まぁ、アライメントという点では、ホイールバランスというより、
サスのアライメントの誤差はあるかもしれませんが。
私個人の意見としては、ハンドルセンターがずれているのかと。
これに関しては、症状を話せばディーラーで対応してもらえると思いますので
頑張って英語で説明してみてください。
事故など起こされないよう、お祈りしてます。
（）
投稿日：2001-06-25 00:00:00 No.467
いつも拝見しています。
どじくんと申します。
4月から米国のニュージャージー州に赴任しています。
車選びには随分迷いましたがこの掲示板を参考にし、最終的にForester
の S Editionを購入しました。 まだ納車のほやほやで、とてもエキサイトし
ています。
さて、運転して一点気になることがあるのですが、どうもハンドルの調整が
ずれている様なのです。ハンドルを真っ直ぐにして走ると、僅かずつですが
車が左によって行きます。
知人に聞いたところ、ハンドルならともかくホイールアライメントが狂ってい
たら危ないので、すぐにディーラーに持っていった方が良いとのコメントをも
らいました。そんなに深刻な問題なのでしょうか。
英語が得意でない私が、百戦錬磨のアメリカ人ディーラーと渡合う為には
いくらか知識武装をしていかねばならないと思うので、この現象にはどの
ような理由が考えられるのか、また、ディーラーにはどのように話しをすべ
きか、何か良いアドバイス頂ければと思い投稿致しました。
どうぞ宜しくお願い致します。
（日本の道路だと、左下がりになっているところが多いので（排水のため）
若干、左よりになるのはやむを得ないとは思うのですが、
同じ理由なら米国では、右下がりになるはずかな？
米国でどうしたらいいのかは、分からないので識者の方、お願いします。ｂｙ 六連星）
どじくんと申します。
4月から米国のニュージャージー州に赴任しています。
車選びには随分迷いましたがこの掲示板を参考にし、最終的にForester
の S Editionを購入しました。 まだ納車のほやほやで、とてもエキサイトし
ています。
さて、運転して一点気になることがあるのですが、どうもハンドルの調整が
ずれている様なのです。ハンドルを真っ直ぐにして走ると、僅かずつですが
車が左によって行きます。
知人に聞いたところ、ハンドルならともかくホイールアライメントが狂ってい
たら危ないので、すぐにディーラーに持っていった方が良いとのコメントをも
らいました。そんなに深刻な問題なのでしょうか。
英語が得意でない私が、百戦錬磨のアメリカ人ディーラーと渡合う為には
いくらか知識武装をしていかねばならないと思うので、この現象にはどの
ような理由が考えられるのか、また、ディーラーにはどのように話しをすべ
きか、何か良いアドバイス頂ければと思い投稿致しました。
どうぞ宜しくお願い致します。
（日本の道路だと、左下がりになっているところが多いので（排水のため）
若干、左よりになるのはやむを得ないとは思うのですが、
同じ理由なら米国では、右下がりになるはずかな？
米国でどうしたらいいのかは、分からないので識者の方、お願いします。ｂｙ 六連星）
（）
投稿日：2001-06-23 00:00:00 No.468
管理者さんお邪魔します、かいへい＠Ｓ?Ｔ Ｂタイプです。
長野市のマイケル信州さん、フォレ惚れ男さん、フォレ惚れ男さん、レス有難う御座います。
マイクロロンの件は、カタログで言う程効果は得られない様ですね。走行状態にもよ
るのでしょうが、水平対向には皆さんの意見の様な感じと理解いたしました。
良く考えると、劇的に効果のあるケミカルなら皆が跳びつく筈ですよね。
直営店が少ないと言う事は・・・と言った感じなのでしょうかね？
化学合成１００％のオイルを奮発して使ってみますね。
皆さん本当に有難う御座いました。
ＰＳ・フォレ、大きくなるのでしょうか？？後席以外は不満は無いのですが、フル定
員で乗る事は少ないので今の所は満足してます。全部が大きくなったら嫌だな?。
長野市のマイケル信州さん、フォレ惚れ男さん、フォレ惚れ男さん、レス有難う御座います。
マイクロロンの件は、カタログで言う程効果は得られない様ですね。走行状態にもよ
るのでしょうが、水平対向には皆さんの意見の様な感じと理解いたしました。
良く考えると、劇的に効果のあるケミカルなら皆が跳びつく筈ですよね。
直営店が少ないと言う事は・・・と言った感じなのでしょうかね？
化学合成１００％のオイルを奮発して使ってみますね。
皆さん本当に有難う御座いました。
ＰＳ・フォレ、大きくなるのでしょうか？？後席以外は不満は無いのですが、フル定
員で乗る事は少ないので今の所は満足してます。全部が大きくなったら嫌だな?。
（）
投稿日：2001-06-23 00:00:00 No.469
酒＠酒です。
最近Ｄ型フォレｓ?ｔｂにＨ○Ｓのブローオフバルブをつけました。
その後アイドリング不調などはないですが、エンジンブレーキ時に
マフラーからポンポンと音がするようになったのですが、大丈夫
でしょうか。ブローオフは車にとってあまり良いことはないような
噂はよく聞きますがどうしてもあの音がほしくて・・・
最近Ｄ型フォレｓ?ｔｂにＨ○Ｓのブローオフバルブをつけました。
その後アイドリング不調などはないですが、エンジンブレーキ時に
マフラーからポンポンと音がするようになったのですが、大丈夫
でしょうか。ブローオフは車にとってあまり良いことはないような
噂はよく聞きますがどうしてもあの音がほしくて・・・
（）
投稿日：2001-06-20 00:00:00 No.470
こんにちは＞５５５さん、フォレ惚れ男さん
長野市のマイケル信州です。
実は私のナンバーも５５５、、、ここまで書くと狭い長野市内では(笑)
次期フォレスター情報の雑誌とかまだ見てないんですが、、
うーーん、ランカベースなら私はインプレッサに行くだろうなぁ。
無事乗り倒して(笑)早くても4年後ですけど。今のフォレスターがすごい
気に入っているから、まだピンと来ないですね。
ノーマル状態もじゅうぶん楽しんだので今、どこを換えようか考えていま
す。。。足回りがかなり不満というか自分の感じに合わないので、換えた
いと思っています。試乗したSTiバージョン?の足がすごくよかったので
ノーマル状態で乗るならあれが最高だと思うのですが、、私のはＣ型
S/tb。STiのセットがそれほど高くなく、乗り味も試乗から想像できるの
でよさそうですが。。
簡易板金の件ですが、私自身はやったことないですが、前に営業にきてい
たカーコンとかの人によると、そういう小さなへこみほど得意なんですと
力説していましたが、、会社によっては所定の講習後に暖簾分け、という
感じで店ごとに技術にも相当差があるように印象受けるんですが。さて。
長野市のマイケル信州です。
実は私のナンバーも５５５、、、ここまで書くと狭い長野市内では(笑)
次期フォレスター情報の雑誌とかまだ見てないんですが、、
うーーん、ランカベースなら私はインプレッサに行くだろうなぁ。
無事乗り倒して(笑)早くても4年後ですけど。今のフォレスターがすごい
気に入っているから、まだピンと来ないですね。
ノーマル状態もじゅうぶん楽しんだので今、どこを換えようか考えていま
す。。。足回りがかなり不満というか自分の感じに合わないので、換えた
いと思っています。試乗したSTiバージョン?の足がすごくよかったので
ノーマル状態で乗るならあれが最高だと思うのですが、、私のはＣ型
S/tb。STiのセットがそれほど高くなく、乗り味も試乗から想像できるの
でよさそうですが。。
簡易板金の件ですが、私自身はやったことないですが、前に営業にきてい
たカーコンとかの人によると、そういう小さなへこみほど得意なんですと
力説していましたが、、会社によっては所定の講習後に暖簾分け、という
感じで店ごとに技術にも相当差があるように印象受けるんですが。さて。
（）
投稿日：2001-06-19 00:00:00 No.471
六連星さん、皆さんこんにちは、フォレ惚れ男です。
マイケル信州さん詳細レス有り難う御座いました。
結局、”ええオイル入れときゃエエか！”と言う事で
手を出さず時まいです。前回オイル交換時、お勧めと言う事で
カストロール・シントロン（？）の5W入れていたのですが、
皆さんの書きこみで10W推奨と言う事を聞いたので、
ショップで聞いてみたのですが”１００％化学合成オイルだから
大丈夫！”だそうですが、そんなモンなのですか？どういうオイルだろうと
粘性は粘性なんじゃ。。？？今回は10Wの方にして見ました。
話変るのですが、新しいレガシイシリーズ。良い顔になりましたね！
ムツラボシエンブレムがいい！自作する前に出て欲しかった。
流用したのに?。
555さんも仰ってましたが、フォレスターがランカスターベースになるそうな。
そうすると”程よく小さい”フォレスターの特徴が薄れるような。。
ランカスターの廉価版？ランカスターの広い（背が高い）版？若者向けランカスター
？
キャラクターが良くわかりませんが、現行型とは相当コンセプト
がかわって来るのでしょうね。Xトレイルや三菱の新SUVとは
一線を画したものであって欲しいものです。
さて、質問なのですが、いわゆる簡易板金（？、カーコン００クラブなど）
をされた事のある方はおられますか？
自転車に当てられたらしいくドアに一メートルぐらい黒線が入っており、
それはすぐとれたのですが、微妙に２０cmぐらいヘコんでいます。
ぱっと見判らないぐらいですが、気ィ悪いので、安いのであれば
やって見たいのですが、、、出来るモンでしょうか？
マイケル信州さん詳細レス有り難う御座いました。
結局、”ええオイル入れときゃエエか！”と言う事で
手を出さず時まいです。前回オイル交換時、お勧めと言う事で
カストロール・シントロン（？）の5W入れていたのですが、
皆さんの書きこみで10W推奨と言う事を聞いたので、
ショップで聞いてみたのですが”１００％化学合成オイルだから
大丈夫！”だそうですが、そんなモンなのですか？どういうオイルだろうと
粘性は粘性なんじゃ。。？？今回は10Wの方にして見ました。
話変るのですが、新しいレガシイシリーズ。良い顔になりましたね！
ムツラボシエンブレムがいい！自作する前に出て欲しかった。
流用したのに?。
555さんも仰ってましたが、フォレスターがランカスターベースになるそうな。
そうすると”程よく小さい”フォレスターの特徴が薄れるような。。
ランカスターの廉価版？ランカスターの広い（背が高い）版？若者向けランカスター
？
キャラクターが良くわかりませんが、現行型とは相当コンセプト
がかわって来るのでしょうね。Xトレイルや三菱の新SUVとは
一線を画したものであって欲しいものです。
さて、質問なのですが、いわゆる簡易板金（？、カーコン００クラブなど）
をされた事のある方はおられますか？
自転車に当てられたらしいくドアに一メートルぐらい黒線が入っており、
それはすぐとれたのですが、微妙に２０cmぐらいヘコんでいます。
ぱっと見判らないぐらいですが、気ィ悪いので、安いのであれば
やって見たいのですが、、、出来るモンでしょうか？
（）
投稿日：2001-06-17 00:00:00 No.472
はじめまして 頭文字Fと申します。
このたび７年乗っていたインプレッサ（初期型）を手放して
中古ですが、Ｔ／Ｔｂ A型を購入しました。
毎日過去ログも含めて、楽しく拝見させてもらっています。
すごい情報量ですね。皆様の博識さに驚いています。
インプレッサの頃にPC持っていれば・・・（PCまだ初心者）
FORESTER いい車です。今の所不具合は感じていません。良好です。
燃費も９キロ／Ｌ（AT）で満足しています。
前車同様少しずつ手を入れていきたいと思っています。
（既にボーナス分のパーツ発注済）（￣ー￣）ニヤリ！
これからも皆様よろしくお願いします。
このたび７年乗っていたインプレッサ（初期型）を手放して
中古ですが、Ｔ／Ｔｂ A型を購入しました。
毎日過去ログも含めて、楽しく拝見させてもらっています。
すごい情報量ですね。皆様の博識さに驚いています。
インプレッサの頃にPC持っていれば・・・（PCまだ初心者）
FORESTER いい車です。今の所不具合は感じていません。良好です。
燃費も９キロ／Ｌ（AT）で満足しています。
前車同様少しずつ手を入れていきたいと思っています。
（既にボーナス分のパーツ発注済）（￣ー￣）ニヤリ！
これからも皆様よろしくお願いします。
（）
投稿日：2001-06-13 00:00:00 No.473
フォレスタックです。
初めまして。
4/19に新車でS/tbを購入しました！
すでに4、500Kmを走破しているお調子屋です。
このサイトを会社の昼休みに、フォレスターを購入すると
決めた半年前から拝見させていただいております。
フォレスターを大変気に入っているのですが、
気になる点を発見してしまいました。
左リヤの窓にひじを置いて開くと「ギッギッ」っと異音がします。
これは、ひじを置かない場合は出ません。
どこかに接触しているのでしょうか？
これは些細な事ですけど、大変ショックでした。
僕の車だけの話でしょうか？
意見を聞かせていただけませんか？
長々とすいません。。。
以上、よろしくお願い致します。
初めまして。
4/19に新車でS/tbを購入しました！
すでに4、500Kmを走破しているお調子屋です。
このサイトを会社の昼休みに、フォレスターを購入すると
決めた半年前から拝見させていただいております。
フォレスターを大変気に入っているのですが、
気になる点を発見してしまいました。
左リヤの窓にひじを置いて開くと「ギッギッ」っと異音がします。
これは、ひじを置かない場合は出ません。
どこかに接触しているのでしょうか？
これは些細な事ですけど、大変ショックでした。
僕の車だけの話でしょうか？
意見を聞かせていただけませんか？
長々とすいません。。。
以上、よろしくお願い致します。
（）
投稿日：2001-06-12 00:00:00 No.474
いつも拝見させていただいております。ユウと申します。
4/15に新車でS/tbを購入しました。使用用途はもっぱら街乗り中心でかみさんのお買
い物がメインです。約1ヶ月、1000Kmでオイル＆エレメント交換を行いました。現在
は1８00Kmぐらいです。
ここで、燃費について皆様のご意見、ご感想、アドバイス等いただきたいのです。
私もかみさんもぶん回すことはほとんどなく、おとなしく乗っているのですが、燃費
が非常にきついのです。給油ごとに計算しているのですが、遠出して高速走行（平均
110Km/h）しても6.5Km/lぐらいしか出ず、街乗り中心のときは5.5?6.4Km/l（平均す
ると6Km/lぐらい）なのです。2人Forester乗りの知り合いがいて、聞いてみると「そ
れは、悪すぎるんじゃない」との意見です。Dラーで燃料マップとか変えてもらえた
りするんですかね？何かよいアドバイスいただければと思い、投稿させていただきま
した。よろしくお願いいたします。
（購入おめでとうございます。
当初は燃費多少悪いのですが、１１０Ｋｍ／ｈ巡航で６．５Ｋｍ／Ｌは悪すぎる感じです。
ターボ車なので、急加速を続ければ悪くはなると思いますが、そういう運転ではないとの
ことなので、Ｄラーにて現車をチェックしてもらうのがいいかと思います。ｂｙ 六連星）
4/15に新車でS/tbを購入しました。使用用途はもっぱら街乗り中心でかみさんのお買
い物がメインです。約1ヶ月、1000Kmでオイル＆エレメント交換を行いました。現在
は1８00Kmぐらいです。
ここで、燃費について皆様のご意見、ご感想、アドバイス等いただきたいのです。
私もかみさんもぶん回すことはほとんどなく、おとなしく乗っているのですが、燃費
が非常にきついのです。給油ごとに計算しているのですが、遠出して高速走行（平均
110Km/h）しても6.5Km/lぐらいしか出ず、街乗り中心のときは5.5?6.4Km/l（平均す
ると6Km/lぐらい）なのです。2人Forester乗りの知り合いがいて、聞いてみると「そ
れは、悪すぎるんじゃない」との意見です。Dラーで燃料マップとか変えてもらえた
りするんですかね？何かよいアドバイスいただければと思い、投稿させていただきま
した。よろしくお願いいたします。
（購入おめでとうございます。
当初は燃費多少悪いのですが、１１０Ｋｍ／ｈ巡航で６．５Ｋｍ／Ｌは悪すぎる感じです。
ターボ車なので、急加速を続ければ悪くはなると思いますが、そういう運転ではないとの
ことなので、Ｄラーにて現車をチェックしてもらうのがいいかと思います。ｂｙ 六連星）
（）
投稿日：2001-06-10 00:00:00 No.475
久しぶりに投稿します、ａｓｔｅｒｏｐｅです。
（Ａ型Ｔ/ｔｂ）
フラボノのＡ型で２年９ヶ月（３万キロ）過ぎましたが、
先日ナビ（メーカーオプション：ＧＺ-５００）が全く映らなくなりました。
本体側のリセットを押しても、ディスクを入れ直しても同じ。
まるでチャンネルの合ってないテレビ画面のように真っ黒で、
上部に黒いスジが入っていました。テレビは映ります。
Ｄラーへ持ち込んだところ
「恐らくピックアップレンズが原因だと思うのでメーカーへ出して修理します」
との事で脱着しました。
ところでナビの保証期間って１年だったんですね。
修理代が必要だと聞いてショックでした！
別にナビ研の他社ディスクを使用している訳でもなく、ケンウッド（製作はデンソー）の
ディスクなんですけどね。
おまけにＴ/ｔｂ 純正のオーディオもＣＤが聴けない状態になって同じように脱着しま
した（こっちは保証期間３年６万キロ）。
ケンウッドって故障が多いんでしょうか？
「納得出来ない！」とＤラーには言ってるんですけど、営業サンは相手にしてくれず
もっぱらサービスの人しか話を聞いてくれません！
あー、値切りに徹して在庫処分のＡ型にしたのが・・・でしたかね（笑）
Ｂ型はパナソニックのＤＶＤだったような。
（Ａ型Ｔ/ｔｂ）
フラボノのＡ型で２年９ヶ月（３万キロ）過ぎましたが、
先日ナビ（メーカーオプション：ＧＺ-５００）が全く映らなくなりました。
本体側のリセットを押しても、ディスクを入れ直しても同じ。
まるでチャンネルの合ってないテレビ画面のように真っ黒で、
上部に黒いスジが入っていました。テレビは映ります。
Ｄラーへ持ち込んだところ
「恐らくピックアップレンズが原因だと思うのでメーカーへ出して修理します」
との事で脱着しました。
ところでナビの保証期間って１年だったんですね。
修理代が必要だと聞いてショックでした！
別にナビ研の他社ディスクを使用している訳でもなく、ケンウッド（製作はデンソー）の
ディスクなんですけどね。
おまけにＴ/ｔｂ 純正のオーディオもＣＤが聴けない状態になって同じように脱着しま
した（こっちは保証期間３年６万キロ）。
ケンウッドって故障が多いんでしょうか？
「納得出来ない！」とＤラーには言ってるんですけど、営業サンは相手にしてくれず
もっぱらサービスの人しか話を聞いてくれません！
あー、値切りに徹して在庫処分のＡ型にしたのが・・・でしたかね（笑）
Ｂ型はパナソニックのＤＶＤだったような。
（）
投稿日：2001-06-10 00:00:00 No.476
長野市のマイケル信州です。＞フォレ惚れ男さん
、、、実は私だって何がよいのか教えてほしいんですよ(爆)
93年ごろはじめてマイクロロン使いましたけどね。。当時はＲＸ?７
だったんです。ロータリーのアペックスシール（三角おむすびの頂点）
にもいいらしい、ということでディーラーの勧めもあって。
たしかその時ある程度のサイクルでマイクロロン使ったほうがよい的に
理解して、そういえばそのまんまです。
だって、1回でＯＫバッチリ効果！(笑)って余計にうそくさくないです？
自分的には気が向いたら（数万キロに1回かな）使うぐらいが本当っぽい
な、と。ますますうさんくさいですね。
だから遼太郎stbさんの言うことももっともだなぁと。
これまた余談ですがロードスターは妻の通勤車になっています。土地柄
1人1台ないと仕事になりませんし。ですから「私のロードスター」という
と怒られるんです(汗)金は私が出したはずなんですが。
夏はロードスターで高原ドライブ、冬はフォレスターでスノーボーディン
グとクルマ生活的には非常に恵まれています。。。
この２台体制になって行動範囲もすごい拡がりましたよ。特に冬のドライ
ブの楽しさはフォレスターにしてから超アップしました。
、、、実は私だって何がよいのか教えてほしいんですよ(爆)
93年ごろはじめてマイクロロン使いましたけどね。。当時はＲＸ?７
だったんです。ロータリーのアペックスシール（三角おむすびの頂点）
にもいいらしい、ということでディーラーの勧めもあって。
たしかその時ある程度のサイクルでマイクロロン使ったほうがよい的に
理解して、そういえばそのまんまです。
だって、1回でＯＫバッチリ効果！(笑)って余計にうそくさくないです？
自分的には気が向いたら（数万キロに1回かな）使うぐらいが本当っぽい
な、と。ますますうさんくさいですね。
だから遼太郎stbさんの言うことももっともだなぁと。
これまた余談ですがロードスターは妻の通勤車になっています。土地柄
1人1台ないと仕事になりませんし。ですから「私のロードスター」という
と怒られるんです(汗)金は私が出したはずなんですが。
夏はロードスターで高原ドライブ、冬はフォレスターでスノーボーディン
グとクルマ生活的には非常に恵まれています。。。
この２台体制になって行動範囲もすごい拡がりましたよ。特に冬のドライ
ブの楽しさはフォレスターにしてから超アップしました。
（）
投稿日：2001-06-08 00:00:00 No.477
こんにちは。スコープNetの平岡です。
乗用車に関する座談会参加者を募集しています。
下記の募集要項をお読み頂き、参加条件に当てはまる方で、下記日
時にご都合の良い方はメールにてご応募ください。
座談会参加に際して、原則として急なキャンセルはできません。
必ずご出席いただける方のみご応募ください。当日の予定が確実で
ない方、繁忙が予想される方は応募をご遠慮いただきますようお願
いいたします。なお、お子様連れ及びお友達同士の参加、代理によ
るご参加はできません。
テーマ：乗用車に関して
方 法：座談会（約2時間）
謝 礼：10、000円（交通費込み）
日 時：6月 9日（土）14:30?16:30（場所：銀座）
＜参加条件＞
・18歳以上の男女
・普通自動車免許をお持ちで、自ら自家用車を運転している方
・フォレスターを現在所有されている方
＜応募宛先メールアドレス↓＞
scopenet@interscope.co.jp
???????ここから下を返信してください???????????
乗用車に関する座談会に応募します。
お名前：（ ）様 ふりがな（ ）様
年 齢：（ ）歳 性別：（男性・女性）
所有車名：（ ）
ご名義：（自分・配偶者・その他家族）
購入年月：（ ）年（ ）月
ご連絡先TEL：（ ）
メールアドレス：（ ）
????????????????????????????????
・・・・・‥‥……━━━━━━━━━━━━━━……‥‥・・・・
スコープNet事務局（株式会社インタースコープ）
Scope Net : http://www.scope-net.ne.jp/
iモード : http://www.scope-net.ne.jp/i/
J-Phone : http://www.scope-net.ne.jp/j/
・・・・‥‥……━━━━━━━━━━━━━━……‥‥・・・・・
乗用車に関する座談会参加者を募集しています。
下記の募集要項をお読み頂き、参加条件に当てはまる方で、下記日
時にご都合の良い方はメールにてご応募ください。
座談会参加に際して、原則として急なキャンセルはできません。
必ずご出席いただける方のみご応募ください。当日の予定が確実で
ない方、繁忙が予想される方は応募をご遠慮いただきますようお願
いいたします。なお、お子様連れ及びお友達同士の参加、代理によ
るご参加はできません。
テーマ：乗用車に関して
方 法：座談会（約2時間）
謝 礼：10、000円（交通費込み）
日 時：6月 9日（土）14:30?16:30（場所：銀座）
＜参加条件＞
・18歳以上の男女
・普通自動車免許をお持ちで、自ら自家用車を運転している方
・フォレスターを現在所有されている方
＜応募宛先メールアドレス↓＞
scopenet@interscope.co.jp
???????ここから下を返信してください???????????
乗用車に関する座談会に応募します。
お名前：（ ）様 ふりがな（ ）様
年 齢：（ ）歳 性別：（男性・女性）
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ご名義：（自分・配偶者・その他家族）
購入年月：（ ）年（ ）月
ご連絡先TEL：（ ）
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スコープNet事務局（株式会社インタースコープ）
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（）
投稿日：2001-06-08 00:00:00 No.478
こん××は。フォレスター555です。
今日、ベス〇カーを見てたら、「フォレスター６気筒化」の記事が載ってました。
何でも、インプベースだったのが、ランカスター6がベースになってのフルチェンら
しいです。
ターボってつくんでしょうか？ボクサー6ターボ・・・考えただけでぞっとします。
いつの発売なのか見忘れましたが、今から楽しみです。
皆さんはどう思われますか？
今日、ベス〇カーを見てたら、「フォレスター６気筒化」の記事が載ってました。
何でも、インプベースだったのが、ランカスター6がベースになってのフルチェンら
しいです。
ターボってつくんでしょうか？ボクサー6ターボ・・・考えただけでぞっとします。
いつの発売なのか見忘れましたが、今から楽しみです。
皆さんはどう思われますか？
（）
投稿日：2001-06-08 00:00:00 No.479
遼太郎stbです
久々に投稿させて頂きます
＞その時にマイクロロンをプラスしてても「軽い」
＞ことしかわからないんです、私の場合。
私も同意見です
確かに軽く静かになりますが
Powerアップするような感覚はありません
あと…
マイクロロンを注入するとオイル粘度が非常に下がるようなので
人より回す方にはあまりお薦めしませんね＞個人的見解
原価の安いテフロンを使っている割に
お値段が高い事も気になりますし…
そのぶん100％化学合成オイルをまめに入れた方が
よろしいかもしれませんよ
試してみたいと言うのでしたら
（あくまでも私個人的意見ですが）
テフロン系の添加剤より
GRPやミリテックの方がお薦めですよ
久々に投稿させて頂きます
＞その時にマイクロロンをプラスしてても「軽い」
＞ことしかわからないんです、私の場合。
私も同意見です
確かに軽く静かになりますが
Powerアップするような感覚はありません
あと…
マイクロロンを注入するとオイル粘度が非常に下がるようなので
人より回す方にはあまりお薦めしませんね＞個人的見解
原価の安いテフロンを使っている割に
お値段が高い事も気になりますし…
そのぶん100％化学合成オイルをまめに入れた方が
よろしいかもしれませんよ
試してみたいと言うのでしたら
（あくまでも私個人的意見ですが）
テフロン系の添加剤より
GRPやミリテックの方がお薦めですよ
（）
投稿日：2001-06-07 00:00:00 No.480
マイケル信州さんこんにちは、フォレ惚れ男です。レス有り難う御座います。
？？少し私の解釈と違うのですが、
マイクロロンって何回もいれるものなのですか？
基本的に一回でＯＫっていう事なんじゃ。。
あたりのついていないエンジンに使った場合は
そのころにもう一度処理した方が良い様ですが。
（何度もやっても基本的にはお金の無駄って解釈したのですが。。
過処理の心配もあまり無い様ですが）
エンジンの主な”消耗”は、ピストンやシリンダーの金属の磨耗によって圧縮が
”抜ける”事で燃焼効率が悪化して、燃費、出力が
落ちる状態の事ですよね。昔の車は工作精度が低くこの磨耗による
劣化がオイルの頻繁な交換によっても防げないほど著しかったと聞きます。
ただ、最近のエンジンは馴らし不要と言われるほどに精度も上がっていて、
冷却技術も上がっているので熱による形状変化等も少なく、磨耗による
劣化が少ないのでしょうね。ですから、マイクロロンのような処理を
しても特に劇的に変化しないのかも知れませんね。
マツダはロータリーエンジンの特徴である、構造上レシプロエンジンと比べて圧縮
を上げられないこと、また磨耗による著しい圧縮の低下を
少しでも防ぐ為に扱っているんでしょうね。そう言えば知り合いのＲＸ-7にのっている
人はみんな使っていました。
でももしかしたら、マイケル信州さんが初めに使った効果が
ずっと続いていて（基本的にきちんと作用していれば、作用は完成されていて
その後の処理によっても追加効果は特に無いのだと私は解釈しました。）
その後もその恩恵は続いているのだと言う事であれば
十分効果はあると言えますね（笑）確かめ様が無いですが。。
余談ですが、ロードスターも乗っておられるとは羨ましい限りです。
僕はとても二台もてる環境じゃないですが、前に乗っていました。
ヘッド周りからのオイルの滲み対策に苦労しました。。（笑）
でも、とても楽しい車だったので、何時かまた手に入れたいと思っています。
ＮＡ型が完全にクラッシックカーとなった頃ぐらいに、苦労しながら
乗るのも良いなって思ってます。
？？少し私の解釈と違うのですが、
マイクロロンって何回もいれるものなのですか？
基本的に一回でＯＫっていう事なんじゃ。。
あたりのついていないエンジンに使った場合は
そのころにもう一度処理した方が良い様ですが。
（何度もやっても基本的にはお金の無駄って解釈したのですが。。
過処理の心配もあまり無い様ですが）
エンジンの主な”消耗”は、ピストンやシリンダーの金属の磨耗によって圧縮が
”抜ける”事で燃焼効率が悪化して、燃費、出力が
落ちる状態の事ですよね。昔の車は工作精度が低くこの磨耗による
劣化がオイルの頻繁な交換によっても防げないほど著しかったと聞きます。
ただ、最近のエンジンは馴らし不要と言われるほどに精度も上がっていて、
冷却技術も上がっているので熱による形状変化等も少なく、磨耗による
劣化が少ないのでしょうね。ですから、マイクロロンのような処理を
しても特に劇的に変化しないのかも知れませんね。
マツダはロータリーエンジンの特徴である、構造上レシプロエンジンと比べて圧縮
を上げられないこと、また磨耗による著しい圧縮の低下を
少しでも防ぐ為に扱っているんでしょうね。そう言えば知り合いのＲＸ-7にのっている
人はみんな使っていました。
でももしかしたら、マイケル信州さんが初めに使った効果が
ずっと続いていて（基本的にきちんと作用していれば、作用は完成されていて
その後の処理によっても追加効果は特に無いのだと私は解釈しました。）
その後もその恩恵は続いているのだと言う事であれば
十分効果はあると言えますね（笑）確かめ様が無いですが。。
余談ですが、ロードスターも乗っておられるとは羨ましい限りです。
僕はとても二台もてる環境じゃないですが、前に乗っていました。
ヘッド周りからのオイルの滲み対策に苦労しました。。（笑）
でも、とても楽しい車だったので、何時かまた手に入れたいと思っています。
ＮＡ型が完全にクラッシックカーとなった頃ぐらいに、苦労しながら
乗るのも良いなって思ってます。
（）
投稿日：2001-06-06 00:00:00 No.481
こんにちは、長野市のマイケル信州です。
＞かいへい＠Ｓ?ｔ Ｂ型（ＡＴ）さん、フォレ惚れ男さん
マイクロロンの件なんですが、私、ロードスターのほうで入れ
たり入れなかったりしてるんですよ（なんじゃそりゃ(笑）
エンジンオイル交換時に添加し、少し余らせて燃料に入れるよ
うなやり方です。
ロードスター乗りの間でもマイクロロンはずっと前から話題に
なってますね。（マツダディーラーで扱っていますし）
、、、というのはですね。基本的に3000キロ、乗り過ごしても
4000キロで必ずオイル交換する主義なのに、そんなもん毎回入
れたら金がかかってしょうがないと。マイクロロンの本当の効
果を考えたらオイル交換ごと（あるいは定期サイクルで）に入
れて継続的にやらなきゃ、またきっちり燃料にも添加して（自
分の納得いくサイクルで）やらなきゃ意味無いんじゃないかと
「私は」思うんですよ。
（マイクロロンＨＰ参考：
http://www.microlon.co.jp/qa/index.html#01）
たまに入れてそれで効果発揮するなら、金のあるときに気が向
いたらでいいや、と。ずぼらでいい加減なところもあるので、
そこまで気にして金使ってられないと。
。。。それが、その１金の問題。
まぁそういうことをしているので、継続的に使用した結果（何
をもって継続的使用というか定かではないですが）こうですと
はレポートできないんですが（マイクロロンＱＡの通りなら
継続使用にあたるかもしれません）体感・燃費的には正直？？
なんですね。それは疑問があるということではなくて、「わか
らない」んですよ(笑)
オイル交換のたびに吹けあがりが軽くなったようには誰でも体
感できますね？その時にマイクロロンをプラスしてても「軽い」
ことしかわからないんです、私の場合。
じゃあ燃費貢献は、というと、私はとにかくアクセル踏みたい
ほうなので（フォレスターは通常５?８キロ／リッター）そこ
の効果は全くわからない(汗)踏んだ踏まないでバラついてます
からね。（マイクロロンＨＰ、Ｑ５引用：マイクロロン処理後、
有効馬力が増えるため、運転者が無理をした場合には、全く燃
料の節約にはなりません。）
わざわざマイクロロンのために燃費テストするまではしてませ
んし。。。それが、その２効果の問題。
寿命が延びるのかということでは、この15年弱の経験上、日本
車は3000キロサイクルでオイル交換してその他神経質に近いほ
どマメにメンテナンスをしていれば(笑)寿命は絶対長いです。
個人的には10万キロを乗るとそのクルマに飽きがきますので、
買い換えます。昨年フォレスターに日産ラシーンから乗り換え
ましたが4年11万キロで若干パワーダウンしたかな程度でエンジ
ン絶好調でした。添加剤は特に意識して使いませんでした。
寿命が来るまで乗り倒すことがあるのか？＞私
まあそれが比較対象、参考とも言いにくいですが。
。。その３寿命貢献の問題。
以上の３点から、「今日はマイクロロン入れてみようかな」と
いうことで入れる程度で、他の添加剤と扱いも効果も特に変わ
らないのが私の場合です。
悪影響も無かったが好影響もわからない、というんでは参考に
なりませんね(笑)
＞かいへい＠Ｓ?ｔ Ｂ型（ＡＴ）さん、フォレ惚れ男さん
マイクロロンの件なんですが、私、ロードスターのほうで入れ
たり入れなかったりしてるんですよ（なんじゃそりゃ(笑）
エンジンオイル交換時に添加し、少し余らせて燃料に入れるよ
うなやり方です。
ロードスター乗りの間でもマイクロロンはずっと前から話題に
なってますね。（マツダディーラーで扱っていますし）
、、、というのはですね。基本的に3000キロ、乗り過ごしても
4000キロで必ずオイル交換する主義なのに、そんなもん毎回入
れたら金がかかってしょうがないと。マイクロロンの本当の効
果を考えたらオイル交換ごと（あるいは定期サイクルで）に入
れて継続的にやらなきゃ、またきっちり燃料にも添加して（自
分の納得いくサイクルで）やらなきゃ意味無いんじゃないかと
「私は」思うんですよ。
（マイクロロンＨＰ参考：
http://www.microlon.co.jp/qa/index.html#01）
たまに入れてそれで効果発揮するなら、金のあるときに気が向
いたらでいいや、と。ずぼらでいい加減なところもあるので、
そこまで気にして金使ってられないと。
。。。それが、その１金の問題。
まぁそういうことをしているので、継続的に使用した結果（何
をもって継続的使用というか定かではないですが）こうですと
はレポートできないんですが（マイクロロンＱＡの通りなら
継続使用にあたるかもしれません）体感・燃費的には正直？？
なんですね。それは疑問があるということではなくて、「わか
らない」んですよ(笑)
オイル交換のたびに吹けあがりが軽くなったようには誰でも体
感できますね？その時にマイクロロンをプラスしてても「軽い」
ことしかわからないんです、私の場合。
じゃあ燃費貢献は、というと、私はとにかくアクセル踏みたい
ほうなので（フォレスターは通常５?８キロ／リッター）そこ
の効果は全くわからない(汗)踏んだ踏まないでバラついてます
からね。（マイクロロンＨＰ、Ｑ５引用：マイクロロン処理後、
有効馬力が増えるため、運転者が無理をした場合には、全く燃
料の節約にはなりません。）
わざわざマイクロロンのために燃費テストするまではしてませ
んし。。。それが、その２効果の問題。
寿命が延びるのかということでは、この15年弱の経験上、日本
車は3000キロサイクルでオイル交換してその他神経質に近いほ
どマメにメンテナンスをしていれば(笑)寿命は絶対長いです。
個人的には10万キロを乗るとそのクルマに飽きがきますので、
買い換えます。昨年フォレスターに日産ラシーンから乗り換え
ましたが4年11万キロで若干パワーダウンしたかな程度でエンジ
ン絶好調でした。添加剤は特に意識して使いませんでした。
寿命が来るまで乗り倒すことがあるのか？＞私
まあそれが比較対象、参考とも言いにくいですが。
。。その３寿命貢献の問題。
以上の３点から、「今日はマイクロロン入れてみようかな」と
いうことで入れる程度で、他の添加剤と扱いも効果も特に変わ
らないのが私の場合です。
悪影響も無かったが好影響もわからない、というんでは参考に
なりませんね(笑)
（）
投稿日：2001-06-04 00:00:00 No.482
久しく登場していなかったので、自分がｋａｐｐｅｒ＠なのかｋａｐｐａ＠なのか
解らなくなってしまって、どうも済みません。（どっちだったっけ）
nakacyさん、S/20&LM＠MHさん、御助言ありがとうございました。
またまた疑問。
そもそも、インパネアッパーケースとはなんぞや。
現物を見ていないから解らない。
私は、インパネセンターポケットの上蓋と中のトレイ部分を指しているのかと思っていたのですが、
もしかしたら、インパネの室内の右から左まで（ドアからドアまで？）が一体成形なのか。
そこに上蓋が乗っかっているだけなのか。
お二人の話で、エアコンパネルから中のトレイ部分までが一体とのことですが、
それだと納得がいくような、、、。
パネル製造上の金型点数の削減から言うと、広い範囲で一つの金型を使用すると
言うことは頷けます。
ユーザーからすれば逆の意見が出ると思いますが。
どっちにしろカタログに記述が無いのは意図的なのか単なるチョンボなのか、
そこをＤラーが補足説明しないのは、偏屈な客に疑問を生じることになりますね。
早く知らない道を走らせて、カーナビの恩得に預かりたい！
あー旅行がしたい。
現在、ちょい乗りで８?９ｋｍ／Ｌの燃費で、遠乗りで１２ｋｍ／Ｌです。
こう考えると、ＡＴでも良かったかなとフト思います。
都内渋滞とショッピングセンター屋上駐車場への渋滞は、つらいなぁと思ったりします。
解らなくなってしまって、どうも済みません。（どっちだったっけ）
nakacyさん、S/20&LM＠MHさん、御助言ありがとうございました。
またまた疑問。
そもそも、インパネアッパーケースとはなんぞや。
現物を見ていないから解らない。
私は、インパネセンターポケットの上蓋と中のトレイ部分を指しているのかと思っていたのですが、
もしかしたら、インパネの室内の右から左まで（ドアからドアまで？）が一体成形なのか。
そこに上蓋が乗っかっているだけなのか。
お二人の話で、エアコンパネルから中のトレイ部分までが一体とのことですが、
それだと納得がいくような、、、。
パネル製造上の金型点数の削減から言うと、広い範囲で一つの金型を使用すると
言うことは頷けます。
ユーザーからすれば逆の意見が出ると思いますが。
どっちにしろカタログに記述が無いのは意図的なのか単なるチョンボなのか、
そこをＤラーが補足説明しないのは、偏屈な客に疑問を生じることになりますね。
早く知らない道を走らせて、カーナビの恩得に預かりたい！
あー旅行がしたい。
現在、ちょい乗りで８?９ｋｍ／Ｌの燃費で、遠乗りで１２ｋｍ／Ｌです。
こう考えると、ＡＴでも良かったかなとフト思います。
都内渋滞とショッピングセンター屋上駐車場への渋滞は、つらいなぁと思ったりします。
（）
投稿日：2001-06-04 00:00:00 No.483
かいへい＠Ｓ?ｔ Ｂ型（ＡＴ）です。
管理者様ちょっとお借りします。
皆さんお知恵をお貸し下さい。
新車にて購入後、２年８ヶ月となり走行も６万ｋｍを過ぎました。
燃費も落ち気味になり（通勤＆遊びトータルで約８ｋｍ→７ｋｍ弱と言うか殆ど６ｋ
ｍ台）マイクロロンを使ってみようかな、と考えております。
ところが、情報収集をしてみたところ賛否両論なんですよね。水平対向の実績も情報
不足の感があります。
こう言った事で僕もテンパってしまい（笑）皆さんのご意見をお伺いしたいです。
なにぶん高い物なので、下手は打ちたくない！と言うのが本音です。
ちなみにエンジンオイル関係等の当方データーを記載しておきますね。
・３０００ｋｍ毎に交換。
・２回に１回の割合でエレメント交換＆モリブテン系の添加剤使用。
・オイルはカストロのＴＸ?Ｒ（５Ｗ?３０）使用。
・デフオイルは２万ｋｍ毎に交換、純正。
ご面倒とは思いますが、皆さんよろしくお願い致します。
管理者様ちょっとお借りします。
皆さんお知恵をお貸し下さい。
新車にて購入後、２年８ヶ月となり走行も６万ｋｍを過ぎました。
燃費も落ち気味になり（通勤＆遊びトータルで約８ｋｍ→７ｋｍ弱と言うか殆ど６ｋ
ｍ台）マイクロロンを使ってみようかな、と考えております。
ところが、情報収集をしてみたところ賛否両論なんですよね。水平対向の実績も情報
不足の感があります。
こう言った事で僕もテンパってしまい（笑）皆さんのご意見をお伺いしたいです。
なにぶん高い物なので、下手は打ちたくない！と言うのが本音です。
ちなみにエンジンオイル関係等の当方データーを記載しておきますね。
・３０００ｋｍ毎に交換。
・２回に１回の割合でエレメント交換＆モリブテン系の添加剤使用。
・オイルはカストロのＴＸ?Ｒ（５Ｗ?３０）使用。
・デフオイルは２万ｋｍ毎に交換、純正。
ご面倒とは思いますが、皆さんよろしくお願い致します。
（）
投稿日：2001-06-01 00:00:00 No.484
西多摩のＡさん、初めまして。
さをとめ＠ＳＦ５Ｂ ＴｙｐｅＡ、です。
アライメントの件ですが、真っ直ぐに乗り上げたのなら
それほど気になるとは思えませんが・・・
横から変な角度で乗り上げた方が、ヤバそうですね。
でも、そのくらいで、致命的な症状が出るとは思えません。
＃友人は、アルミホイールが歪むようなスピードで
＃縁石にヒットしていますが、真っ直ぐ走ってますから。
大体、縁石くらいで狂っているようでは、
ＣＭのようにオフロードは走れない！？
まぁ、素人なので、どこまで狂ってしまうのかは「？」ですが。
どうしても気になるようでしたら、アライメントの測定だけでも
しておいた方が、精神衛生上よろしいかと。
それと、六連星様からのレスですが、
国内向けのタイヤは、基本的に若干右寄りになるよう設計されています。
日本の交通事情では、クルマはどうしても左下がりになりますからね。
あまり極端な設計（セッティング）ではないので、
そういうことが実感できることもないと思いますが。
なんか、あまり役に立てていませんね。
失礼しました。
さをとめ＠ＳＦ５Ｂ ＴｙｐｅＡ、です。
アライメントの件ですが、真っ直ぐに乗り上げたのなら
それほど気になるとは思えませんが・・・
横から変な角度で乗り上げた方が、ヤバそうですね。
でも、そのくらいで、致命的な症状が出るとは思えません。
＃友人は、アルミホイールが歪むようなスピードで
＃縁石にヒットしていますが、真っ直ぐ走ってますから。
大体、縁石くらいで狂っているようでは、
ＣＭのようにオフロードは走れない！？
まぁ、素人なので、どこまで狂ってしまうのかは「？」ですが。
どうしても気になるようでしたら、アライメントの測定だけでも
しておいた方が、精神衛生上よろしいかと。
それと、六連星様からのレスですが、
国内向けのタイヤは、基本的に若干右寄りになるよう設計されています。
日本の交通事情では、クルマはどうしても左下がりになりますからね。
あまり極端な設計（セッティング）ではないので、
そういうことが実感できることもないと思いますが。
なんか、あまり役に立てていませんね。
失礼しました。
（）
投稿日：2001-05-31 00:00:00 No.485
こんにちはフォレKAZUです。
インパネアッパーケースは、エアコンのパネルと一体になっているインパネセンターポケットを
切断して取りつけますが、切断したインパネセンターポケット付けなおす事は可能ですよ。
ふたをあけた時、切断面が見えますが、ふたをしめたら分かりません。
私は、一度インパネアッパーケースを取りつけてもらいましたが、
切断した元のインパネセンターポケットを付けなおして使ってます。
デイラーが切断に失敗してインパネセンターポケットを壊しちゃったとか？
インパネアッパーケースは、エアコンのパネルと一体になっているインパネセンターポケットを
切断して取りつけますが、切断したインパネセンターポケット付けなおす事は可能ですよ。
ふたをあけた時、切断面が見えますが、ふたをしめたら分かりません。
私は、一度インパネアッパーケースを取りつけてもらいましたが、
切断した元のインパネセンターポケットを付けなおして使ってます。
デイラーが切断に失敗してインパネセンターポケットを壊しちゃったとか？
（）
投稿日：2001-05-31 00:00:00 No.486
こんばんは。西多摩のＡです。
マイカル信州さん、nagataku@さん、
エンジンオイルの滲み探してみました。やはりヘッド周りが黒っぽく汚れてました。
おそらく、滲んでいたオイルのとこに、埃が付着したんだと思います。
水平対抗には、０Ｗはやめといたほうが、よさそうですね。
それから、気になることが有ります。
運転しながら、ジュースの蓋を開けようとしたときに、気が付いたんですけど、
ハンドルを真っ直ぐにした状態で手をはなしたところ、微妙にクルマが、左に
寄っていきます。以前に、バックで思いっきり縁石に乗り上げた時のこと、
思い出しました。アライメント狂ってるのでしょうか？
アドバイスよろしくお願いします。
（０Ｗは、流石にＮＧです。０Ｗが指定されているエンジン用と考えてください。
あと、若干は左寄りにはなると思います、道路が排水の為に
左下がりになっていると思いますがどうでしょう？ｂｙ 六連星）
マイカル信州さん、nagataku@さん、
エンジンオイルの滲み探してみました。やはりヘッド周りが黒っぽく汚れてました。
おそらく、滲んでいたオイルのとこに、埃が付着したんだと思います。
水平対抗には、０Ｗはやめといたほうが、よさそうですね。
それから、気になることが有ります。
運転しながら、ジュースの蓋を開けようとしたときに、気が付いたんですけど、
ハンドルを真っ直ぐにした状態で手をはなしたところ、微妙にクルマが、左に
寄っていきます。以前に、バックで思いっきり縁石に乗り上げた時のこと、
思い出しました。アライメント狂ってるのでしょうか？
アドバイスよろしくお願いします。
（０Ｗは、流石にＮＧです。０Ｗが指定されているエンジン用と考えてください。
あと、若干は左寄りにはなると思います、道路が排水の為に
左下がりになっていると思いますがどうでしょう？ｂｙ 六連星）
（）
投稿日：2001-05-30 00:00:00 No.487
フォレスター555です。
マイケル信州さん、どうもありがとうございます。
僕の周りには、そのような事をしている人がいないものですから、大変参考になりました。
シートレールも交換なんですね。そういうことに疎いものですから・・・。
色々な都合がつき次第、早速交換します。
マイケル信州さん、どうもありがとうございます。
僕の周りには、そのような事をしている人がいないものですから、大変参考になりました。
シートレールも交換なんですね。そういうことに疎いものですから・・・。
色々な都合がつき次第、早速交換します。
（）
投稿日：2001-05-30 00:00:00 No.488
はじめましてnakacyと言います。
＞Ｋａｐｐｅｒ＠ＳＴ／ｂさん
私もＫＥＮＷＯＯＤ／ＧＺ?７００を取り付けました。（自分で）
インパネアッパーケースをディーラーで購入し、エアコンの吹き出し口の
上あたりで切り離し、エアコンの吹き出し口の所だけ元に戻すという加工
も自分でやりましたが、インパネセンターポケットを返してくれないってのは
おかしいのではないでしょうか。
切り離したポケット部分は部屋の片隅でほこりをかぶってます。
参考になりましたら光栄です。
＞Ｋａｐｐｅｒ＠ＳＴ／ｂさん
私もＫＥＮＷＯＯＤ／ＧＺ?７００を取り付けました。（自分で）
インパネアッパーケースをディーラーで購入し、エアコンの吹き出し口の
上あたりで切り離し、エアコンの吹き出し口の所だけ元に戻すという加工
も自分でやりましたが、インパネセンターポケットを返してくれないってのは
おかしいのではないでしょうか。
切り離したポケット部分は部屋の片隅でほこりをかぶってます。
参考になりましたら光栄です。
